宝马的iX5Hydrogen试验车终于上路了但它们不会来新加坡

以安特卫普媒体驱动拉开帷幕，这款氢动力SUV现在将开始“世界巡回演出”，与选定的团体进行演示和试验。

比利时城市安特卫普不仅对欧洲具有重要意义，因为它拥有整个第二繁忙的港口。这也很重要，因为它希望在该地区占据“领先地位”作为“绿色氢进口中心”。

正是在这种背景下，经过四年的开发，宝马向国际媒体成员推出了其试点iX5Hydrogen车队的首批车辆。

安特卫普iX5Hydrogen的“推出”具有特殊意义，因为这座城市正在成为可持续来源氢气的进口中心官方说法是，车队中只有不到100台，从安特卫普出发，这些车辆将进行全球“巡回演出”，继续作为各种目标群体的示范和试验车辆。宝马已确认该车不会向公众销售。

您很快就会想知道，这款氢动力SUV是基于G05BMWX5的平台打造的-但它利用了位于汽车前部的燃料电池系统和后部的动力电池(而不是内燃机)发动机)为汽车提供动力。

从本质上讲，汽车油箱中的气态氢和空气中的氧气在燃料电池中发生反应，产生水和电，使燃料电池系统能够自行持续产生125kW(168bhp)的功率。宝马表示，这是世界上同类乘用车中最强大的系统。

虽然个别燃料电池来自丰田，但汽车燃料电池系统的其余部分由宝马制造作为与丰田汽车公司长期合作伙伴关系的一部分，宝马从这家巨头那里采购单个燃料电池，但完全自行构建为汽车提供动力的燃料电池组(并采用适当的技术、高度自动化的过程).

多达383个单独的电池组合在一起形成一个燃料电池堆，然后将其与其他组件(例如高速压缩机和高压冷却剂泵等)一起集成到燃料电池系统中。有趣的是，iX5Hydrogen采用与BMWiX

xDrive50相同的电机为汽车后桥提供动力，配合后部的小型动力电池，整个动力传动系统的最大输出功率可达295kW(396bhp).

实际上-并且让事情一目了然-这也意味着iX5Hydrogen也是一款EV，尽管是燃料电池EV(FCEV)。

为了适应iX5Hydrogen的新动力传动系统，需要一个新的地板组件为了容纳两个碳纤维增强塑料(CFRP)氢气罐，iX5Hydrogen还拥有一个特殊的地板组件。这些储罐能够在700巴下储存多达6公斤的氢气，使汽车的WLTP额定续航里程达到504公里。

然而，最重要的是，iX5Hydrogen的两个储气罐只需三到四分钟即可加满，使驾驶员能够在中间短暂停留的情况下完成长距离行驶。

iX5Hydrogen不是与该品牌的其他X车型(包括X5)一起在BMWGroupPlantSpartanburg或在PlantDingolfing制造，而是像BMWiX一样在慕尼黑制造。该车辆在集团的研究与创新中心(FIZ)的试验工厂组装。

iX5Hydrogen是在该品牌位于慕尼黑的研究与创新中心制造的FIZ也是其品牌(包括MINI和劳斯莱斯)的每款新车型首次生产的地方，并雇用了900名工人。

Sgcarmart很幸运能够驾驶iX5Hydrogen有一段时间，但令人遗憾的是，该车并未计划在新加坡试运行。至于为什么的答案?很简单，真的：岛上没有任何加氢站。尽管如此，贸易和工业部刚刚于2022年

10月宣布了一项国家氢战略，其中可持续来源的氢将成为该国到2050年实现脱碳的重要组成部分。

宝马认为，iX5Hydrogen的问世正值氢能在清洁能源转型中越来越受到认可的关键时刻新加坡并不是唯一一个致力于以氢为基本支柱的清洁能源转型的国家——当然也不是最快的国家，尤其是因为它相对易于储存和运输。包括、美国和宝马本土欧洲在内的主要地区越来越多地将氢能视为一种可行的能源。

尽管宝马集团加大了电气化力度(2022年售出了215,000辆纯电动汽车)，但鉴于上述发展，该公司认为氢燃料电池技术将成为其动力传动系统产品组合中实现零排放机动性的支柱。

凭借iX5Hydrogen作为完全成型的试驾器，该公司表示希望在本世纪后半叶发布量产系列FCEV车型。

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