日产Navara和PatrolePOWER的开发得到确认

日产全球高管几乎已经确认了电动日产Navara和电动日产Patrol的开发，它们采用了汽车制造商独特的e-POWER混合动力驱动技术。

本周，日产副总裁兼(雷诺-日产-三菱)联盟动力总成和电动汽车工程全球副总裁稻波俊一在接受全球媒体采访时表示，谈论未来的产品计划是不合适的，但请忽略未来的发展e-POWER系统的商业和大型SUV应用已经在进行中。

“对于四驱应用，我们已经将e-POWER技术应用于奇骏，所以你可以通过奇骏来确认它的性能，但我可以说这项技术本身适用于更大的SUV或商业应用和技术发展正在进行中，”他说。

“e-POWER不仅适用于Patrol之类的大型SUV，还适用于商用货车或商用卡车等商业应用，但这实际上取决于客户需求或市场要求。”

电气化Navara和/或Patrol的概念已经在公共领域出现了一段时间，但在2022年日产的AMEIO区域高管确认e-POWER将全面取代柴油发动机并且该技术几乎无限可扩展的。

日产动力总成系统专家负责人RyozoHiraku在本周的媒体活动中更进了一步，他表示e-POWER系统将随着时间的推移得到改进，包括其汽油动力内燃机/发电机及其电驱动部件。

正如我们广泛撰写的那样，正如在新款X-TRAIL和QASHQAI中看到的那样，日产的e-POWER系统是一种串联混合动力装置，其中只有电动机驱动车轮，而发动机仅用于为其充电驱动电池，实际上使其成为增程器EV。

这不同于三菱青睐的插电式混合动力(PHEV)系统，以及丰田最常用的并联混合动力系统，后者与日产的e-POWER系统一样，也是无插电、自充电的，到目前为止，汽油电动.

更重要的是，这些e-POWER的进步将与日产新的“X-into-1”战略齐头并进，该战略旨在到十年中期将开发和生产成本与2019年的水平相比降低约30%通过零件共享和动力总成模块化。

虽然仍处于早期阶段，但事实证明，e-POWER技术比同类内燃机更高效，同时提供更大的功率和扭矩，因为配备e4ORCE全轮驱动的新型X-TRAILe-POWER可产生157kW的功率和理论上的525海里。

后一个数字是非官方的-日产不会发布实际数字-但对于中型SUV来说，这是一个令人印象深刻的扭转力，使其成为X-TRAILe-POWER类似EV驾驶体验的决定性特征之一.

更强大的电动马达和更强大的发动机/发电机将释放更多的咕噜声，使其成为Navara和Patrol等牵引导向车辆的理想选择。

日产工程师还指出，该公司的e4ORCEAWD系统的反应速度比传统4x4系统快10,000倍，也使其成为越野车辆应用的理想选择。

日产无疑会花时间为新款Navara和Patrol开发e-POWER系统，因为他们将面临来自主要竞争对手的激烈竞争，包括185kW/450Nm以上的三菱TritonPHEV和大约325kW/750Nm的丰田LandCruiser300系列iForce麦克斯。

作为预计在未来两年内在澳大利亚销售的新型传统、混合动力和电动ute的一部分，新款日产Navara将于2024年发布，并将基于新款三菱Triton打造，这款车型将在即将发布的个月，并于2024年初发布了DownUnder。

现在看来可以肯定的是，新Navara和Triton的最终混合动力版本将带来根本不同的动力总成，在姐妹ute和即将推出的混合动力版本新福特Ranger和大众Amarok以及将于2025年推出的下一款丰田HiLux之间展开一场精彩的战斗.

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