兰博基尼Aventador继任者的尖端碳纤维底盘亮相

兰博基尼发布了有关即将推出的代号为LB744的Aventador继任者的更多详细信息，揭示了其创新且富含碳纤维的架构。

该超级跑车品牌详细介绍了新的硬壳式车身，称其为从航空工业中汲取灵感的“单机身”。前部结构完全由多技术碳纤维制成，由锻造复合材料制成，这是品牌获得专利的技术，早在2008年就用于结构应用。

LB744将是第一款配备完全由碳纤维制成的前部结构的超级跑车。事实上，这是兰博基尼首次将碳纤维用于防撞元件。

这减轻了重量——LB744单机身比Aventador的底盘轻10%，前框架本身比即将推出的铝制装置轻20%——但它也使V12Lambo更安全，吸收的能量是Aventador铝制前框架的两倍。

这非常重要，但在这样的汽车中，动力和敏锐的操控性也是重中之重。与即将离任的Aventador相比，扭转刚度提高了25%以上，兰博基尼希望将其转化为一流的动态性能。

新的单机身设计源于组件之间最大程度集成的雄心。该超级跑车品牌开发了整体式摇环，并结合了锻造复合材料技术，进一步增强了这一概念。这个摇臂环包围并连接着各种锻造复合元件，如浴缸、前防火墙和A柱，这意味着迄今为止未见的结构稳固性和刚度水平。正如首席技术官RouvenMohr在上面的视频中解释的那样，这也意味着需要更少的单个零件。

对于车顶的建造，兰博基尼选择使用更传统的预浸材料高压釜复合生产方法。这种碳纤维解决方案仍然符合汽车制造商的高标准，还为客户提供了“车顶定制的最大多功能性”。

至于底盘的后部，则使用了高强度铝合金。在后圆顶中可以找到两个空心铸件，这允许将后减震器塔和动力总成悬架集成到一个具有封闭惯性轮廓的单个组件中。这转化为更轻的重量(再次感谢更少的组件)和更高的刚性。尽管增加了电力驱动装置，但预计这将轻松战胜Aventador。

LB744代表了该品牌使用碳纤维的新“零年”的开始。这些新流程可以用首字母缩略词“AIM”来概括，它代表自动化、集成、模块化。

自动化与引入新的自动化和数字化生产流程有关。兰博基尼很快指出其制造过程将遵循与以前相同的高标准。

集成是指通过压缩成型将众多功能合并到一个部件中，它利用预热的聚合物“能够生产具有各种长度、厚度和复杂性的组件”，从而保证高扭转刚度。

最后，还有模块化，它指的是使应用技术灵活高效，以便它们满足在这些新方法下生产的每辆汽车的特定要求和预期特性，无论是Huracan替代品还是其他。

AIM表明，兰博基尼希望实现其生产流程的现代化，并在不牺牲个别车型属性和特性的情况下，以更低的成本制造出更少出错空间、更多高科技创新以实现更好动力的汽车。

我们迫不及待地想看到最终产品，但到目前为止，马拉内罗似乎有什么值得担心的地方。

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