现代Ioniq5买家支付了建议零售价发现它没有CCS端口并且无法快速充电

对于那些选择采用直销模式的公司的人来说，购买纯电动汽车(BEV)可能更容易，但对于仍然喜欢通过经销商的客户来说……好吧，我们只是说惊喜可能会不时发生。这位客户通过艰难的方式学到了它!

想象一下，您有一辆TeslaModelY或BMWiX3，在旅途中，您发现它无法使用任何直流快速充电器(DCFC)。当远离家乡时，这不是您想知道的事情。

但是有人决定在相对便宜但仍然标价的现代Ioniq5上扣动扳机，并经历了这个确切的场景。他们发现这辆汽车(以其800V架构和以最大350kW的速率从电网提取电力的能力而闻名)无法使用任何快速充电档，因为它根本没有所需的CCS端口。他们坚持使用1级充电!

此人声称，在应用10,000加元(7,310美元)的折扣后，他们为现代Ioniq5Essential支付了54,000加元(39,478美元)。因此，该产品的价格BEV最初为64,000加元(46,788美元)，这使其在没有折扣的情况下比厂商建议零售价高出近20,000加元(14,621美元)。

我们环顾四周，发现一位来自蒙特利尔的现代经销商正在以36,587加元(26,748美元)的价格出售现代Ioniq5Essential，因此此人在购买之前肯定应该做更多的研究。

但他们的不幸引起了其他Ioniq5所有者和爱好者的兴趣，他们难以置信。有些人甚至说，客户可能没有注意到CCS端口被一块塑料覆盖。直到不幸的人发布了照片，显示他们的BEV没有启用快速充电的部分。它不是端口，而是一块硬塑料。

在当今的BEV市场中，大多数(如果不是全部)客户都希望他们的车辆具有快速充电功能。有些人可能以比其他人更快的速度补充电池，但这个选项被认为是标准的，可以说是必备的。

遗憾的是，Ioniq5Essential没有像PreferredLongRange型号那样配备800V架构和更大的77.4kWh电池。此入门级版本具有标称58kWh(净值53kWh)电池组，最大电压限制为522.7V。从技术上讲，它应该仍然能够快速充电，但不能达到800V车辆的速度。

甚至现代汽车本身也表示Ioniq5Essential应该能够快速充电，但该汽车制造商还表示Preferredtrim具有一些额外的“性能特征”，其中包括“EV超快速充电器、热泵和电池加热系统。因此，除了没有CCS端口外，Essentialtrim在加拿大寒冷的天气中可能表现不佳。它也没有很酷的车辆到负载(V2L)功能，车主可以使用汽车的电池为其他设备充电。

奇怪的是，买家说他们与卖家谈过，他们确认他们认为这辆车也配备了CCS端口。所以，要么有人在撒谎，要么只是存在一些误会。

在找到解决方案之前，买家似乎不幸偶然发现了现代汽车带入加拿大的其中一辆汽车，因此它可以遵守有关新BEV价格限制的旧退税规则。既然限制更高了，就不需要Essentialtrims了。但这些汽车可能仍留在某些经销商的库存中，经销商可能会试图将它们卖给毫无戒心的买家。

目前，该客户只能使用只能从交流充电中获益的Ioniq5。也许经销商会解决这个问题并将Essential换成Preferred——这是同一辆车，但具有加拿大市场所需的那些“性能特征”。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！