新款保时捷911GT2RS可能配备主动制动冷却系统

正如CarBuzz发现的那样，保时捷已向德国专利商标局(DPMA)申请了自适应制动冷却系统的专利。该技术声称重量增加最少，并且可以液压驱动，这意味着不需要额外的传感器或控制器。

该系统简单明了，但看起来同样有效。虽然大多数以性能为重点的汽车都有专门的管道来冷却制动器，但这些进气口也会产生不利的副作用，例如当车辆达到更高速度时会增加阻力。

为了解决这个问题，保时捷正在开发效率更高的主动制动管，使其成为高性能汽车的理想选择，例如即将上市的911GT2RS。但电动汽车也可以从中受益。

该专利表明，当驾驶员踩下制动踏板时，一条额外的制动管路可以将液压油输送到一个可移动的挡板，该挡板打开后可以将更多的冷空气冲向制动组件。当驾驶员松开制动器时，挡板可能会关闭，但保时捷建议可以分阶段进行此过程，以便制动器冷却更长时间。

一旦达到一定的速度或温度，风道就会完全收缩，防止它在车底造成风阻。据推测，这种相同的方法可用于打开和关闭制动管道前部的襟翼，从而有可能减少进气造成的风阻。

无论哪种方式，保时捷都可以设计该管道以仍然将一些空气引向制动器组件。当液压驱动的管道移动到更有效的位置时，它会更有效。该专利特别提到，这是为保时捷Taycan等电动汽车开发的，并指出它可以通过更好地管理其热性能来帮助增加电动汽车的续航里程。

在电动汽车等重型汽车上，您需要良好的刹车，但您还需要尽可能提高空气动力学效率以实现最大续航里程，并且在合适的时候将突出但有效的管道从车身底部气流路径中拉出可以帮助增加几英里。

然而，我们怀疑这项技术也将应用于高性能内燃机汽车。该专利指出，这些制动器冷却管道可用于有意增加风阻，帮助这些元件充当微型空气制动器。

我们在992GT3RS上也看到了类似的东西，悬架设计有助于增加下压力，后保险杠通风口提高了空气动力学效率。将所有这些元素结合起来可以帮助电动汽车走得更远，并让特价商品走得更快。

如果成本增加最少，这项技术实施起来并不困难，但也许像这样的聪明想法应该在超级跑车上首次亮相，而保时捷早就应该推出其中之一了。也许保时捷正在为高性能三电机Taycan保留它，它将拥有超级跑车的动力。

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