2024年保时捷911ST在纽伯格林北环赛道拍摄到全速发送

保时捷销售的Cayennes和Macans多于911，这是众所周知的事实。纯粹主义者经常批评这家总部位于祖文豪森的汽车制造商通过销售多用途车而损害跑车来背叛他们，但纯粹主义者不明白，如果SUV、Panamera和Taycan不是非常受欢迎，911不会有这么多变体与客户。

保时捷去年交付了95,604辆Cayenne和86,724辆Macan。Neunelfer去年以40,410辆的交付量位居第三，而Panamera的交付量为34,142辆，Taycan的交付量为34,801辆，而718系列的交付量仅为18,203辆。

正如之前强调的那样，Cayenne和Macan的商业成功对911产生了积极影响。人们还可以证明Neunelfer能够在没有上述运动型多用途车带来的丰厚利润的情况下生存下来。但遗憾的是，事实并非如此，因为保时捷曾经考虑过停产911以支持928。早在1990年代后期，开发Cayenne的唯一目的就是通过吸引大量客户来支撑公司的财务状况。更大的客户群。

我的观点是，我们不应该将保时捷的主流车型归咎于它。至多，人们可以将它们视为一种必要的邪恶。当您向他们展示GT3RS的一些东西时，即使是最顽固的911忠实拥护者也不得不埋怨他们。说到这一点，GT3系列的自然吸气发动机即将推出具有标志性名称的新变体。

最近在德国的GreenHell发现了三轮转弯，911ST以少量生产的面向赛车的Neunelfer命名。最初的重量不到一公吨，于1971年停产。完成了30多辆配备2.2升和2.5升发动机的车型。现代911ST的曾祖父也在赛道上取得了很多成功，包括在纽伯格林1000公里耐力赛、代托纳6小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中。

据报道，Heritage系列车型的最新款将在未来几周内首发。作为一款Heritage车型，人们可以期待限量生产和相当高的标价。基于中央锁定车轮，每个911爱好者都知道即将推出的ST意味着商业。用于车顶和其他面板的碳纤维也增加了ST的生产成本，超过了较小的Neunelfer，例如CarreraGTS。

电动伸缩后扰流板上有一个小型唇形扰流板，前轮拱后面有巨大的通风口，第三个刹车灯左侧有一个伪装的Heritage徽章，据传911ST的输出数据与911GT3RS相同.传闻暗示了手册的可能性传输，尽管992代的GT3RS是PDK-only事件。即使保时捷使用功率和扭矩稍弱的GT3发动机，与三个踏板结合使用也绰绰有余。

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