兰博基尼HuracanSterrato的存在是因为Urus很有趣

兰博基尼发布了两段新视频，展示了全新的HuracanSterrato在加州泥土上的滑行，其中一段特别强调了在松软路面上行驶的乐趣。

兰博基尼公关总监蒂姆·布拉沃(TimBravo)与该品牌首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(StephanWinkelmann)、首席技术官鲁文·莫尔(RouvenMohr)和设计主管米佳·博克特(MitjaBorkert)联系，了解这款车的诞生过程以及发生了哪些变化。

接下来是高管之间有趣的车内交流，他们在驾车穿越然后滑过加利福尼亚的泥土时讨论汽车。

越野超级跑车的概念大约是几年前在该品牌的一次Urus体验活动中产生的，该活动以越野拉力赛的形式举行。每年，兰博基尼都会为其富有的客户举办此类活动。在每个人都体验过SUV在松软路面上横着走之后，全地形超级跑车的想法就在莫尔的脑海中萌芽了。

他与Borkert讨论了他的想法，那天晚上，设计师打电话给他的团队，以获得一些正在进行中的早期草图。我们真诚地希望兰博基尼有朝一日能向我们展示这款车的其他设计理念，因为早期设计的1:3比例模型看起来比最终量产车更加极端。

但是光靠外观和一个很酷的想法并不能造就汽车。

为了创建一个概念验证技术演示器，兰博基尼使用了一辆旧的Huracan耐久性测试车来进一步发展这个想法。结果是一辆比普通HuracanEVO高44毫米的超级跑车，前轮距加宽30毫米，后轮距加宽34毫米，当汽车在松散路面(如沙子、砾石、或冰雪。

工程师还增加了25%的前轮轴行程和35%的后轮轴行程，同时普利司通开发了一种特殊的新型DuelerAT002轮胎，该轮胎保证在沥青路面上具有高性能并具有出色的牵引力。UrusPerformante也采用了新的拉力赛模式，该车重新调整了其扭矩曲线，以充分利用这些硬件变化。

结果不仅看起来很有趣，而且似乎非常容易控制。事实上，莫尔认为任何人都可以做到——这就是汽车的设置。看着汽车驶过约书亚树国家公园，然后滑过ChuckwallaValleyRaceway的混合表面，我们真诚地希望买家能够受到创造这辆车的人的鼓励。

如果兰博基尼只是为了摆姿势而制造这辆车，它就不会有功能性的车顶进气口，所以充分利用保护性覆层、加强的门槛、增强的悬架行程和其他越野专用装备，让自己感觉就像人科林麦克雷。

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