福特和SK可能获得92亿美元贷款建设电动汽车和电池工厂

福特和SKInnovation的电池部门(SKOn)成立了一家合资企业，在美国建造三座工厂：两座在肯塔基州，一座在田纳西州。BlueOvalSK着眼于获得相当大的激励来完成这些工厂：92亿美元。如果一切按计划进行，能源部(DOE)贷款计划办公室(LPO)可能会向合资企业提供这笔资金，以加快进程。虽然大多数文章都将贷款视为已完成的交易，但事实并非如此。

美国能源部该部门强调，“这一有条件的承诺表明了美国能源部资助该项目的意图。”尽管善意总是受欢迎的，但LPO澄清说，“该项目要达到关键里程碑，还需要几个步骤，并且在能源部发放最终贷款之前必须满足某些条件。”换句话说，我们谈论的是观点，而不是事实——至少目前是这样。

BlueOvalSK拥有的称为条款清单，该文件最多可有30页，包含授予贷款的所有先决条件。达到这一点已经是一个漫长的过程，涉及接收申请、对其进行审查，并让第三方帮助能源部进行尽职调查，以告知该部门该项目是否能够偿还债务。

此后，申请信贷的公司必须证明他们能够满足既定的贷款条件。这些条件可以包括获得项目继续进行所需的许可。当这些“先决条件”得到满足时，贷款文件就会被签署，资金就会被转移。BlueOvalSK根据先进技术车辆制造(ATVM)贷款计划申请资金。

虽然LDO对这个游戏来说并不新鲜，但《通货膨胀减少法案》(IRA)这无疑让新建电池工厂的计划变得更加紧迫。美国政府相信纯电动汽车(BEV)是未来，并且不希望它们依赖中国来实现这一目标。如今，锂离子电池的原材料提炼主要来自中国，而一些世界上最大的电池公司都是中国的。

尽管三个电池工厂不会改变这一点，但它们被视为朝这个方向迈出的重要一步。LDO甚至计算出这三个工厂将帮助国家节省多少加仑汽油：每年4.55亿加仑，电池容量为120GWh。福特有不同的数字：它的目标是每年交付129GWh，每个工厂每年提供43GWh。这种差异可能与福特计划出口的纯电动汽车有关。理想情况下，美国公司应该发展与中国公司相同的原材料加工和电池制造技能。SKOn来自韩国，美国的长期盟友。

据ATVM称，拜登政府正在致力于纯电动汽车“到2030年，它至少占美国所有新车销量的50%，到2035年实现净零电力，到2050年实现净零经济。”假设贷款的另一个目标是帮助弱势社区(DAC)。田纳西州的工厂将位于这些社区之一，而肯塔基州的工厂则被这些社区包围。当这三个工厂全面投入运营后，将提供5,000个建筑工作岗位和7,500个直接工作岗位，这应该会给这些人带来工厂里的高薪工作，这对政府的计划至关重要。

如果这笔有条件贷款成为具体贷款，这将是2008年金融危机之后向汽车制造商提供的最大一笔贷款之一，当时金融危机导致通用汽车和克莱斯勒在2009年根据破产法第11章申请破产。在此之前，ATVM还向特斯拉提供过贷款，Nissan，以及最近的RedwoodMaterials。正如TheVerge的人记得的那样，福特在2009年也从美国能源部的资金中受益，但直到今年才偿还完毕。具有讽刺意味的是，此前贷款允许福特生产的紧凑型汽车已不再生产。这表明汽车行业在不到15年的时间里发生了多么剧烈的变化。

在这一点上，谈论有条件贷款更多的是一种责任，而不是值得庆祝的事情——这是福特对这一“成就”保持沉默的最有力原因之一。如果BlueOvalSK未能遵守“先决条件”，这将对福特和SKOn的声誉造成重大打击。它还将引发有关该项目的问题：该项目是否有条件获得有条件贷款，或者福特和SK是否有钱让工厂运转而不管能源部的信贷援助如何?

虽然只有BlueOvalSK能够回答这个问题，但《华尔街日报》却刊文称福特正在为新一轮裁员做准备在其受薪工人中。前几轮融资旨在减少高达30亿美元的结构性成本。考虑到新工厂的需求量是这个数字的三倍，第一个假设是最合理的。这使得贷款变成了强制性的事情：福特和SKOn不能错过它。

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