阿斯顿马丁的电动跑车将由Lucid提供动力

阿斯顿·马丁宣布了一系列全新电动汽车的计划，这些汽车将建立在单一模块化平台上，该平台将包括LucidGroup的“精选动力总成组件”，用于“初始和未来的BEV车型”。供应协议尚未最终确定，但如果最终确定，Lucid将向阿斯顿·马丁提供电动汽车技术和电池系统，而阿斯顿·马丁将自行开发该平台，以便该平台能够适用于从独家超级跑车到体积更大的SUV等各种车型。。

作为交易的一部分，Lucid将成为3.7%的股东，交易价值约1亿美元的股票，总价值2.32亿美元。执行主席劳伦斯·斯特罗尔(LawrenceStroll)的YewTreeConsortium仍以21.1%的股份保持多数股权，领先于吉利国际(约17.6%)和梅赛德斯-奔驰(约9.4%)。

阿斯顿·马丁还宣布将继续与梅赛德斯·奔驰合作，这家德国汽车制造商将继续为当前和未来的车型提供动力总成和电动架构，包括纯内燃机、混合动力和全电动汽车。

阿斯顿·马丁首席技术官罗伯托·费德利(RobertoFedeli)表示：“与Lucid拟议的协议构成了我们电气化战略的重要支柱，使阿斯顿·马丁能够获得业界领先的动力总成和电池系统技术。”“结合我们的内部开发，这将使我们能够创建一个适合未来所有阿斯顿·马丁产品的单一定制BEV平台，从超级跑车到跑车和SUV。”

阿斯顿·马丁将在F1车队咨询机构阿斯顿·马丁性能技术公司的协助下，继续开发其内部动力总成能力。AMPT将帮助阿斯顿·马丁快速开发技术并精确调整未来电动汽车各个车轮的扭矩控制。阿斯顿也将像F1车队一样进行公路车开发，为尽可能多的性能而奋斗。

阿斯顿表示，主动空气动力学和减阻将成为未来电动汽车的重要组成部分，但它也将利用技术合作伙伴的新想法。例如，布雷博正在开发一种新的线控制动系统，该系统可以电子方式控制刹车片的压缩和缩回，这有助于增加行驶里程、更好的制动性能、减少刹车片磨损并降低颗粒物排放。

阿斯顿·马丁将展示的另一项新创新是采用PirelliCyber​​Tire技术的PirelliPZeroR，该技术具有一系列传感器，可以对每个轮胎的负载进行可靠估计，从而计算出更准确的实际行驶里程。估计。

所有这些公告都是阿斯顿·马丁Racing.Green战略的一部分，该战略的长期目标是到2030年为阿斯顿·马丁系列中的每辆汽车实现电气化。在此之前，阿斯顿·马丁预计将在2020年交付其首款插电式混合动力超级跑车。2024年，以瓦尔哈拉(Valhalla)的形式出现。到2026年，每款新阿斯顿·马丁车型系列都将至少配备一种电气化动力总成选项。

我们很高兴看到阿斯顿·马丁正在扩大其技术合作伙伴的范围，而Lucid似乎是一个不错的选择。这家初创公司遇到了电动汽车行业典型的许多问题，但它也拥有大量优秀的技术可供借鉴，其中一些技术甚至比特斯拉等行业巨头的技术还要好。

人们首先想到的是LucidAirSapphire中的1,200马力以上三电机装置，以及为电动方程式赛车提供的驱动装置。结合最近宣布的与吉利的长期合作伙伴关系，阿斯顿将能够获得电动汽车巨头的各种零部件和技术。

我们预计明天在资本市场日活动结束后将收到有关阿斯顿新车的更多详细信息。

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