揭开兰博基尼Jarama对GrandTouring霸主地位的大胆追求

然而，一个关键时刻出现了，制造商们信心十足，开始大胆的实验，偶尔会产生有争议的后代。一个典型的例子是1970年的兰博基尼Jarama，这是这家著名的圣阿加塔公司诞生的第五款宝石。它清楚地提醒我们，探索未知领域并不总是能带来成功的果实。虽然每一款兰博基尼车型都铭刻在我们的集体记忆中，但Jarama却因各种错误的原因而留下了不可磨灭的印记。它的审美吸引力不足，引出了一个问题：是什么潜在的哲学塑造了它非传统的形式?

与法拉利追求打造可合法上路的赛车相反，兰博基尼选择了一条独特的道路。Ferruccio是该品牌背后的远见卓识者，他试图向人们展示跑车不必让乘客承受严酷的驾驶体验或被困在赛车中的感觉。相反，他渴望打造一款快速豪华旅行车，并为1964年开创性的兰博基尼350GT奠定了基础。仅仅两年后，即1966年，它就变身为更强大的400GT，同时推出了标志性的兰博基尼Miura，这是一款永远占据汽车历史神圣殿堂的超级跑车。

继推出1968年兰博基尼Islero和引人注目的1968年兰博基尼Espada(拥有类似于射击刹车的独特轿跑车车身风格)之后，这家著名的汽车制造商试图打造一款稍微更传统的2+2豪华旅行车。于是，1970年，兰博基尼Jarama出现了。Jarama的棱角设计由Bertone的MarcelloGandini精心设计，他也将自己的创意天赋运用到了Espada上，Jarama呈现出2+2布局。Jarama的后部倾斜，让人想起掀背车般的外观，尽管内部隐藏着传统的行李箱。

Jarama与跑车中常见的比例不同，它拥有异常宽敞的前后悬，增强了其整体独特的美感。Jarama的一个独特标志是它的弹出式车头灯，从凹进的位置下方窥视，这种设计让人想起阿尔法·罗密欧蒙特利尔，它也是同年诞生的，由Bertone设计工作室的马塞洛·甘迪尼(MarcelloGandini)设想。

兰博基尼以其汽车名字而闻名，Jarama也秉承了这一传统，尽管并非完全如此。虽然西班牙马德里有一条名为Jarama的赛车场，但Ferruccio选择以西班牙的Jarama河地区命名这款2+2豪华旅行车，该地区以饲养凶猛的斗牛而闻名。尽管如此，兰博基尼经久不衰的主题与公牛精神的联系依然完好无损。

兰博基尼的最初阵容采用共享V12发动机，由才华横溢的工程师乔托·比扎里尼(GiottoBizzarrini)精心打造，他因在法拉利的工作而闻名和伊索。尽管经过了不同程度的调整，这台强大的动力装置仍为第一款兰博基尼车型350GT提供动力，该车型排量为3.5升，输出280马力(209千瓦)和240磅英尺(325牛米)的扭矩。随后的版本，包括Jarama，采用了更大的3.9升排量。

在Jarama的心中，V12发动机咆哮着，提供350至365马力(261至272千瓦)和289至302磅英尺(392至410Nm)扭矩的强劲性能。动力通过五速手动变速箱或三速TorqueFlite727自动变速箱优雅地传输至后轮。从0到60英里/小时(97公里/小时)的加速时间约为6.4至6.8秒，最终达到令人印象深刻的最高时速162英里/小时(260公里/小时)至165英里/小时(266公里/小时)。

目前，兰博基尼拥有生产数千辆汽车的能力，尤其是Huracan和Urus等车型。然而，20世纪70年代却出现了不同的景象，兰博基尼Jarama成为生产更广泛的V12发动机之一1970年至1976年间共生产了328辆。其中176辆为标准Jarama车型，其余152辆为JaramaS/GTS变体。

就上下文而言，兰博基尼350GT和400GT的总产量为367辆，其中包括早期350GT版本的120辆。另一款豪华旅行车Islero限量生产了225辆，仅生产了两个车型年(1968年和1969年)。Miura和Espada的销量超过了Jarama，成为那个时代更流行的V12动力车型，分别售出764辆和1,217辆。

在兰博基尼Miura的开发过程中，技术精湛的试车手鲍勃·华莱士(BobWallace)参与了兰博基尼Miura的创作，他开展了一项涉及兰博基尼JaramaS的有趣项目。经过精心修改，他通过改变3.9英寸的车身，实现了卓越的53/47重量分配。升V-12发动机进一步向后。

改进后的动力装置现在在8,000RPM时释放380马力(280千瓦)，在5,750RPM时释放295磅英尺(400Nm)的扭矩，与备受推崇的兰博基尼Miura400SV输出相匹配。结果，Jarama展现了令人惊叹的性能，在5.0秒内从0加速到60英里/小时(97公里/小时)，并毫不费力地以168英里/小时(270公里/小时)的速度巡航。

这款非凡的JaramaRally版本被称为兰博基尼“鲍勃”，以纪念充满激情的试车手，它采用经过大幅修改的铝制车身，消除了其独特的“眼睑”。这一改造将汽车的重量大幅减轻至仅2,580磅(1,170公斤)，比原车的3,197磅(1,450公斤)轻了660磅(300公斤)，令人震惊。显着的改进包括中心锁轮和Koni减震器。

该车最初是为赛车目的而设计的，但从未实现其竞争野心。1990年，有报道称英国正在进行修复工作，保存了这一独特的一次性标本。

虽然经典的兰博基尼车型具有不可否认的吸引力，但老式V12动力车辆却拥有最强烈的欲望和收藏价值。突然间，外观古怪的Jarama成为了一款诱人的便宜货，代表了经典跑车的魅力。

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