沃尔沃灵活的尾翼可根据您的需要弯曲以增加下压力

CarBuzz发现，沃尔沃已向美国专利商标局申请了一项高科技柔性车辆机翼专利。该专利包括有关机翼组装、操作和优点的详细信息。

机翼组件由驱动电缆、柔性机翼部分和驱动电机组成。柔性机翼部分包括可弯曲表面区域和多个框架构件。这些构件连接到驱动电缆，驱动电缆连接到电机。电机传递改变机翼形状的力。

据沃尔沃称，这项新专利可用于船舶、潜艇、飞机和汽车。您可以猜测我们对哪个应用程序感兴趣。

汽车后部的机翼或扰流板通常只有一项实用功能：将跑车的后轮压入地面。不幸的是，机翼也会增加阻力，通常会导致最高速度降低。正因为如此，保时捷911GT3RS的最高速度比非RS版本略低。市面上有一些邪恶的活动翼，沃尔沃的新专利与激进的ZenvoTSR-S后部的活动翼有很多共同点，但还有更多额外的好处。

正如您从插图中看到的，机翼可以保持中性、低阻力设置。但通过启动电机，驱动电缆会拉动框架构件，使机翼处于弯曲的直立位置。这会产生伯努利力，将车辆的后端推入地面。伯努利主要研究流体动力学，但他的原理可以在沃尔沃专利中提到的大多数汽车上看到。

然而，沃尔沃的机翼不仅仅能从中性到高下压力。由于有多个Y形或V形框架构件，机翼的形状可以从左到右变化。换句话说，机翼的弯度是可以调节的。通过在机翼长度上设置不同的曲线值，沃尔沃可以控制向下推到支柱上的力，从而将机翼保持在适当的位置。

如果汽车检测到高速弯道，它可以指示机翼在车辆的内转侧产生更大的向下力，从而提供更大的抓地力。

为了让这个主动机翼工作，它需要来自各种来源的输入，包括导航和多个传感器。导航可以提供即将到来的弯道的信息，而传感器则提供近乎即时的数据，如侧倾角和俯仰角、速度、方向盘位置等。所有这些信息结合起来可用于塑造机翼以获得最大下压力。

沃尔沃可以用它做什么?嗯，不是如图所示的宾利欧陆GT。但沃尔沃的姊妹品牌Polestar希望在性能领域产生影响。Polestar6去年首次亮相，瑞典人对瞄准保时捷911持开放态度。也就是说，沃尔沃可能会借用Polestar6的部分部件来生产自己的Halo车型。

我们会在未来车型的后端看到这个机翼吗?我们怀疑是这样。它不像Zenvo的想法那么极端，但提供了许多相同的好处，即使它没有找到一种新的沃尔沃产品的方法，该技术肯定可以授权给更多以性能为导向的品牌。

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