马自达不会让电气化毁掉MX5Miata

尽管马自达强烈反对欧洲在2035年面临的内燃机禁令，但仍计划到2030年实现其整个车型系列的电气化(混合动力和电动)，其中包括马自达MX-5Miata。当该汽车制造商表示“马自达正在寻求对MX-5Miata进行电气化，以期到2030年让所有车型都实现电气化”时，这一点得到了证实。当时，马自达承诺将“努力使其成为一款轻质、价格实惠、开放式两座跑车”，但该品牌和跑车的粉丝仍然担心电气化可能会毁掉我们所知的MX-5。

考虑到这些担忧，CarBuzz与马自达研发部的车辆开发工程师戴夫·科尔曼(DaveColeman)坐下来讨论了向电气化的转变将如何影响该公司最具标志性的跑车。科尔曼承认Miata的卓越之处，并强调无论Miata采用何种形式，哪些特征是不容妥协的。

“MX-5之所以伟大的本质是轻量和实用，”他告诉我们。“它很小，但当我说‘实用性’时，我的意思是你可以每天驾驶这辆车，只要你不想携带超出其容纳范围的东西。悬架很柔软，燃油经济性很好，“交通驾驶性能极佳，而且重量轻得令人难以置信。这些是汽车的关键支柱。”

科尔曼承认，如果去掉其中任何一种成分，它就不再是MX-5。“如果你把车做得很重，那将是一个非常不同的事情。如果你无法在有足够里程的情况下到达山路来享受它们，那也将是一个非常不同的事情。这就是我们面临的挑战。”正在对抗。”

马自达VisionConcept于2023年初发布。

科尔曼经常提到重量，因为它对Miata配方至关重要。即使是最重的RF型号也仅重2,403磅，尽管ND拥有更多功率和更多技术，但比上一代NC还要轻。不幸的是，电池很重，将它们集成到Miata等轻量化汽车中将很困难。

“使用全电动或电气化动力系统可以做很多很酷的事情，但实现这些的电池质量是一个真正的挑战，”科尔曼承认。“跑车的最佳点在哪里，你有足够的续航里程来享受它作为一辆跑车，而不是作为炫耀的赛道事物，而是作为现实世界中真正的驾驶乐趣?我们如何才能做到这一点电池重量尽可能小?这也是一个真正的挑战。”

科尔曼开玩笑说：“幸运的是，2035年(马自达因致力于电气化而反复考虑的另一个日期)很快就会到来，但也不会那么快;我们有时间来解决这个问题。”“我认为重要的是要了解Miata的关键价值点是什么：在现实世界中享受汽车的实用性以及从轻型汽车中获得的独特驾驶体验。”

科尔曼不会深入探讨未来的产品对话，但我们知道下一代Miata将是一款混合动力车。我们预计该车将采用轻度混合动力设置，就像CX-90SUV一样，以减轻重量。无论发生什么，Miata都将永远是该计划的一部分，据科尔曼称，马自达不会让电气化改变这款令人惊叹的跑车的本质。

不过，在混合动力MX-5到来之前还有很长的路要走，Coleman告诉我们ND一代还有很多工作要做。然而，这完全是另一个故事。

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