前奥迪高管坚持与复兴的太阳能汽车制造商光年合作有些事情已经结束
一年前,光年推出了一款汽车,这似乎是环保主义者的个人出行梦想。这款太阳能四门电动汽车的电池比行业平均水平要小,车顶应该能够产生清洁的可再生能源,并且具有足够的空气动力学性能,足以夸耀可用的续航里程。但没有成功。光年故事的下一步是正确的吗?
Lightyear通过CORDIS计划和其他私人投资者或公司(如Koenigsegg)获得了(EU)的资金,以创造一种初始碳足迹更小的高效电池电动汽车。由于电池所需的材料和漫长的供应链,零尾气排放车辆在出厂时会对环境产生更显着的影响。
这个年轻的品牌拥有资金、计划、决心和空间,通过将汽车与太阳捆绑在一起,在电动汽车领域进行创新。它的Lightyear0符合空气动力学原理,重量轻,有望将太阳能电动汽车从概念变为现实。考虑到特斯拉已经深入电动汽车领域,这是一个雄心勃勃的项目。
很遗憾,正如我们所料,它没有成功。阻碍该品牌与真实客户互动的首要因素是价格——税前255,000欧元(281,078美元)。如果Lightyear在瑞典这样的国家出售0,那么在选择任何选项之前,该车的总成本将达到318,750欧元(351,313美元)。它的价格大约是基本规格Model3LongRange的七倍左右。
诚然,特斯拉的长度和空气动力学性能都不及现已停产的Lightyear0。它甚至没有太阳能屋顶。但是,正如WLTP认证的那样,充满电后可行驶约373英里(600公里)。这对于大多数通勤的欧洲人来说已经足够了,并且可以消除剩余的里程焦虑。
迅速回到现实
汽车行业的新人销售价格比保时捷911TurboS(含增值税)高得多的汽车是没有意义的。光年想要顺应电动动力系统和可持续充电的浪潮,但最终未能成功。
0于2022年12月投入生产。两个月后,它就停产了。四天后,现实的黑暗粉碎了太阳能汽车的梦想,光年证实它已经破产。
但这家初创公司仍然拥有Lightyear2——它的量产装置激起了Arval和LeasePlan等公司的兴趣。早在一月份,它就宣布量产车型(我们尚未看到)的预订量达到21,000辆。
该车的起始成本预计为40,000欧元(44,022美元),充电后最大续航里程为497英里(800公里)。等候名单仍然开放,但在撰写本文时尚未启用预订流程。
幸运的是,一群投资者决定共同努力,拯救光年免于灭绝。他们告诉首席执行官他必须离开,尽管该人是创始人之一。
变革之风
在投资者帮助光年从废墟中复活后,变化开始发生。它放弃了挪威的制造合作伙伴,并引进了具有丰富汽车背景、经验丰富的人才。
BerndMartens于2012年至2020年间担任奥迪股份公司管理委员会成员。他负责采购和IT。该男子管理着约1,100名员工,拥有约330亿美元的年度预算来为这家德国汽车制造商购买合适的产品,并直接参与了奥迪位于墨西哥圣何塞恰帕的新工厂的建设。
但马滕斯对光年很熟悉。0投入生产后,他被任命为首席运营官(COO)。现在,他将进入监事会。他将为新管理层提供如何避免光年2号出现类似结果的建议。
发生这种情况的原因是,在投资者重振公司后,其所有细分部门都被重组为一个实体。因此,马滕斯失去了短暂的首席运营官一职。新的光年企业现在必须制造汽车和太阳能电池板并进行自我管理,而不能再次分裂为三个公司。
因此,Martens坚持聘请Lightyear作为战略顾问,更多的是一项正确的保留策略。不过,这就引出了一个问题:为什么Lightyear宣布任命BerndMartens为监事会成员,就像这是一个全新的成员一样?
海勒兼职参加浪琴表赞助的马术比赛,并在洛曼集团担任首席执行官六年多。该公司自1923年开始营业,开设了约70家商店,是荷兰最大的丰田、雷克萨斯、铃木和摩根汽车进口商。但他们也是曾经是沃伦·巴菲特赌注的中国汽车巨头比亚迪的独家合作伙伴。
海勒还曾在多家公司担任过各种其他高管职位,其中包括欧洲国家金融巨头ING。Lightyear应该能够很好地利用所有这些专业知识。
但有关新人未来的重要问题仍未得到解答。光年2发生了什么?谁将担任首席执行官?汽车制造商将在哪里生产太阳能汽车?它还会生产太阳能电池板吗?资金怎么了?我们可以继续下去,但我们只会雪上加霜。
光年必须自力更生,继续前进。还有改进的空间,更新后的荷兰实体仍然有销售电动汽车的空间。它只需要谨慎推进并建立全面的品牌识别战略。一旦它变得众所周知并且有可用且可靠的产品可用,客户就会来。我们只希望它不会再次尝试销售昂贵的太阳能汽车。
最后,我最近报名参加了Lightyear2的排队,它应该是奥地利制造的FiskerOcean或中国制造的Polestar2等车辆的直接竞争对手。我是第80个这样做的人。如果与Arval和Leaseplan的合作不成功,Lightyear就不可能生存。当然,除非我收到的确认号码只是存款队列中的随机位置。
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