特斯拉正式赢得了首起涉及臭名昭著的自动驾驶仪高级驾驶员辅助功能的致命碰撞试验。据《汽车新闻》报道，在由12名成员组成的陪审团以9比3的投票结果支持特斯拉之后，向加州法院提起的诉讼以特斯拉胜诉。
2019年，米卡·李(MicahLee)的Model3在加州高速公路上偏离高速公路后，特斯拉被提起民事诉讼。该车当时时速65英里，撞上一棵棕榈树，随后起火。据原告称，这一切都在几秒钟内发生。这次事故导致李，两名乘客重伤，2019年事故发生后不久，他们决定将特斯拉告上法庭。
原告指控特斯拉在明知自动驾驶仪有缺陷的情况下仍出售汽车，而特斯拉则辩称事故是人为失误造成的。特斯拉否认承担责任，称李在驾驶车辆前饮酒。这家美国汽车制造商还表示，目前尚不清楚事故发生时自动驾驶仪是否处于启用状态。由于没有确凿的证据证明自动驾驶仪是罪魁祸首，特斯拉摆脱困境也就不足为奇了。这已经不是第一次了。
今年早些时候，特斯拉在洛杉矶赢得了一起涉及非致命ModelS车祸的案件后，陪审员告诉媒体，他们认为驾驶员分心是罪魁祸首。至关重要的是，陪审团还认为，特斯拉充分警告车主其2级自动驾驶系统，尽管它使用了“自动驾驶仪”和“全自动驾驶”等名称。
有趣的是，加州通过了一项法案，禁止特斯拉使用这些名称，尽管这可能是一种宣传噱头。该法案于2022年9月13日通过，此后几乎没有任何进展。例如，尚未设定实施日期。
这一最新判决对特斯拉来说是一个巨大的胜利，因为它在全国范围内面临着几起类似的法律诉讼。它还应该让联邦政府得到一些喘息的机会，在10起涉嫌与Autopilot相关的事件发生后，联邦政府于2021年首次对特斯拉展开调查。该案沉寂了一段时间，但今年早些时候，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉发起了猛烈攻击。自那以后，尽管国家公路交通安全管理局表示正在迅速完成对自动驾驶仪的调查，但此事几乎没有什么进展。
最近，这家陷入困境的制造商差点陷入两起集体诉讼，但加州法官将这些案件驳回法庭，并告诉特斯拉车主各自与该公司进行斗争，而一些原告无力承担。
更多的法律诉讼肯定会随之而来，但由于几乎不会出现司法处罚，一些人可能会开始怀疑特斯拉是否是不可触碰的。还是真的无可指责?
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