从1958年到1965年，W系列发动机以三种排量生产，包括我们许多人与大块相关的427个立方体。代号为Z11的7.0升版本在1963年雪佛兰ImpalaSportCoupe中推出，作为用于赛车的特殊套件。制造了大约50个副本，这使得这款Impala真正具有收藏价值。
MarkII是一款非常罕见的发动机，专为更快的恶作剧而开发，而MarkIII从未离开过绘图板，尽管它是一个很有前途的设计，这要归功于比MarkII更大的缸径中心。这将我们带到了MarkIV，这是对W系列引擎的巨大改进。绰号老鼠马达，这个家伙可以被认为是我们今天所知道的大块V8的起源。为了在高发动机转速下表现更好，MarkIV正在摇摆更传统的楔形燃烧室、不同的气门角度和重新定位的火花塞。
1965年推出，作为Corvette中的L78和Chevelle中的L37，排量为396个立方体(6.5升)，广受好评，典型的大块设计增长到402，然后是427和高达454立方英寸。第四代BigBlock于1995年退役，取而代之的是GenV，后者配备了四螺栓电源和一体式后主密封件。还需要提到汽车制造商转向铝制阀盖，以及移除机械燃油泵凸台以支持TBI。
生产了五年，第六代发动机有两种口味。Vortec7400以其公制排量命名，提供用于HD卡车的L29规格和用于商用车的L21规格。这些动力装置拥有顺序燃油喷射和OBDII，由代号L18的Vortec8100继任。GenVII的唯一成员具有18个螺栓头、更长的连杆、不同的发射顺序(1-8-7-2-6-5-4-3而不是1-8-4-3-6-5-7-2)和对称的进气口。
历史课结束了，现在让我们开始吧!GoldenBowtie目前销售不少于10个板条箱引擎，采用大块架构，继续以其低端扭曲着迷。按照马力而不是扭矩排序，雪佛兰的大名单从HT502开始。8.2L“特别适合1978年以前的卡车”和“适用于各种应用”，适用于每分钟4,200转时的406马力和每分钟3,200转时的541磅英尺(733Nm)。
HighTorque502是一款真正的主力车型，带有四个螺栓主盖、锻钢曲轴、锻钢和喷丸连杆、锻铝活塞、椭圆形端口头、118-cc室的铸铁块、冲压钢摇臂和14英寸柔性板。该块能够每分钟5,500转，专为良好的常规气体而设计。
接下来，454HO在5,300rpm时可提供438hp的功率，在3,500rpm时可提供500lb-ft(678Nm)的功率。配备与HT502一样的液压滚子凸轮轴，该大缸体系列的成员使用矩形端口头，并运行与上述502-ci发动机相同的8.75:1压缩比。
502HO适合像老式雪佛兰这样的车辆到较新的Suburban，在5,100rpm时可提供461hp的功率，在3,400rpm时可提供558lb-ft(757Nm)的功率。一个以价值为导向的选择，不得不用适当的传动装置拉拖车，这家工厂是所有大块爱好者的一切。ZZ454/440可以概括为之前的454HO，搭配椭圆形端口的头部，由于更好的气流，可以额外解锁31匹小马。
7.4升发动机的气缸盖是铝而不是铁，它们的设计将压缩比提高到9.6:1。活塞是可互换的，两种应用的零件编号相同。如果5,500rpm时的469hp和3,700rpm时的519lb-ft(704Nm)还不够，请不要担心，因为雪佛兰已经为您提供了ZZ427/480，它在6,000rpm和490lb-ft(664Nm)在3,800rpm时使用优质燃料。
这款发动机是对1967年款雪佛兰克尔维特(ChevroletCorvette)的活泼L88的现代诠释，它在一个重要方面与原版不同。我们正在处理液压滚子凸轮轴，而不是平挺杆凸轮轴，以实现更广泛的性能范围和更好的驾驶性能。铝制滚轮式摇臂、HEI式分配器、770-cfm化油器和6,400-rpm红线以及10.1:1的压缩比都被突出显示。
ZZ502/502Base和ZZ502/502Deluxe具有坚固的底端，在5,200rpm时可产生相同的508hp，在3,600rpm时可产生580lb-ft(786Nm)。显然，Deluxe比Base配备了更多的东西，包括一个870-cfm化油器。什么比8.2升更好?在ZZ572/620Deluxe及其更具侵略性的兄弟720R中实现9.4。
最后但同样重要的是，老大爷ZZ632/1000是雪佛兰悠久而辉煌的历史中最大、最强大的板条箱发动机。这台10.35升的庞然大物需要93辛烷值气体才能在6,600rpm时产生1,004hp的功率，在5,600rpm时产生876lb-ft(1,187Nm)的功率。SuperMatic4L75E-R于2021年11月推出，是专门为此应用开发的四速变速箱。