2020款传祺GS4PHEV试驾测评

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于2020款传祺GS4PHEV试驾测评这方面的问题，小编为此整理了一些2020款传祺GS4PHEV试驾测评这方面的讯息，希望就是你想要的。

初次上手2020款新一代传祺GS4 PHEV，它的动力算是给了我不小惊喜，“不突兀但又不乏爆发力”就是它给我的第一印象。得益于G-MC机电耦合系统的加入，新车不仅保留了燃油版车型提速轻快的优势，还增添了一份底气十足的电机驱动力。它的混合动力系统有1.5T三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成，参数方面，汽油发动机是150马力和220牛米，驱动电机是177马力，300牛米的扭矩，变速箱是电动车单速变速箱。

有一点值得称赞的就是，新一代GS4 PHEV延续了上一代PHEV车型的优点，就算是在低电量的情况下行驶，它的动力以及平顺性都有不错的表现，提速的直接感和爽快感都不是燃油版GS4可以比拟的。官方给出0-100km/h加速时间是9.9秒，足够使用了。它的纯电续航还要61公里，日常使用比较经济性。

新一代GS4 PHEV是基于广汽GPMA模块化架构J造的，因此整车的重心在理论上是会比燃油版GS4更低的，这就导致驾驶感受以及行驶品质也与燃油版车型有所不同。不过这些变化并不大，从笔者体验到的城市路况来看，它不过是比燃油版车型更稳、更扎实罢了。

转向系统的指向性令人满意，通过中控屏的车辆设置，驾驶员能随心切换三种不同的转向模式(舒适、标准、运动)，其中，舒适模式的转向阻尼最轻，原地掉头的时候就算是力气不大的驾驶员也能单手操作，标准模式阻尼适中，运动模式阻尼较大但手感紧凑，日常驾驶推荐标准模式。

GS4 PHEV在刹车脚感方面比较线性，在开启动能回收情况下，行车时松开加速踏板，动能回收会优先介入并降低车速，此时若踩下制动踏板，动能回收系统会增加回收强度(从仪表盘上也能看到动能回收的能量条)，直到超出动能回收的设定阈值，机械制动才会介入工作，二者之间的切换调校得比较平顺，很难察觉到。

作为一台二十万元价位的中国品牌插电式混合动力车，新一代GS4 PHEV的底盘表现一如既往地好，也对得起这个定价，侧向支撑以及循迹性表现较好，但遇上连续的减速带，后桥会有多余的颤动，滤振性能有待提高。

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