捷豹IPACE不是您所期望的

Jaguar I-PACE 并不像您想象的那么容易确定。是的，捷豹的第一辆全电动汽车已经与特斯拉进行了所有常见的比较;是的，我们已经发现它非常擅长越野甚至在赛道上。然而，当我亲自驾驶时，结果与我所期望的大不相同。

非 SUV 电动 SUV

我期待的是一款电动 SUV，尤其是因为 I-PACE 最常被比较的车辆是特斯拉的 Model X。然而，现实是电动汽车的相对缺乏使得同类比较变得尴尬。事实上，我觉得 I-PACE 最让我想起的汽车——至少在特斯拉的阵容中——是 Model S。

是的，Model S 是一款轿车，但尽管拥有更高的驾驶位置和更具侵略性的跨界车造型，捷豹也感觉像一辆轿车，尽管它略高一些。更重要的是，它像轿车而不是SUV一样驾驶。

我已经习惯了电动汽车——纯电动汽车，或纯电动汽车，特别是 BEV——被牢牢抓住。当然，电池通常安装在汽车轴距地板下方的低处，从而提供有用的低重心。尽管如此，电池组并不轻，特别是在希望达到可观范围的汽车中，因此悬架通常更坚固以平衡它。

尽管 I-PACE 很坚固，但它并不苛刻。标准空气悬架对此有所帮助，使其具有您所期望的捷豹般顺滑的乘坐体验。它不像许多 SUV 那样沉闷，或者就此而言，像某些 EV 那样。我和下一个人一样喜欢直线速度，但在拐角处携带它的能力对我来说同样重要。

我认为捷豹在这里的策略很有意义。司机喜欢 SUV 和跨界车，这一点非常清楚，但他们不想要平淡无奇的电动汽车——尤其是如果他们在上面花费了 7 万美元的话。在这方面，I-PACE 不太像 SUV、不太像轿车的平衡很适合它。

范围是一个等待发生的参数

使用 90 kWh 电池，对 I-PACE 的续航里程的期望值相当高。不幸的是，最近证实的现实并没有那么令人印象深刻。Jaguar 估计 EPA 测试周期为 234 英里，或城市为 80 MPGe，高速公路为 72 MPGe，加起来为 76 MPGe。

任何对电动汽车性能有一定了解的人都会告诉你，在电动汽车的宏伟计划中，这些并不是特别大的数字。价格与 Jaguar 最接近的 Model X 75D 具有较小的电池，但在 EPA 的测试中仍能行驶 237 英里。它对城市/高速公路/组合的 91/95/93 MPGe 评级也令人印象深刻。

事实上，如果使用 100 kWh 的电池，Model X 最多可以行驶 295 英里，并且仍然击败 I-PACE 的 MPGe 数字。请注意，这不仅仅是昂贵的特斯拉汽车。雪佛兰的 Bolt EV 与捷豹的价格相差不远，但其仅 60 千瓦时的电池就可以行驶 238 英里，并且在每个类别中以三位数的价格将 MPGe 数字从水中吹出。

我想这里有两个论据在起作用。首先是我们实际需要多少范围的现实，以及我们认为我们需要多少范围。换句话说，范围焦虑。然而，另一个是关于 I-PACE 作为尖端 EV 的看法。

为什么捷豹的数据远远落后于竞争对手?您可以将部分原因归咎于空气动力学，也可能归咎于汽车中的其他电子设备，但这也可能归结为体验。特斯拉在电动汽车上的工作时间比捷豹长，这种经验在效率方面得到了回报。捷豹能多快赶上还有待观察。

为电动汽车充电仍然是狂野的西部

后来，当 I-PACE 以每分钟约 1% 的电量吸出范围时，我在直流快速充电器旁露营，我也有足够的时间考虑基础设施。或者，更准确地说，它不存在。与特斯拉不同的是，捷豹——事实上，大多数进军电动汽车的汽车制造商——并没有建立自己的充电网络。相反，它依靠第三方充电器来保持小猫的咕噜声。

Jaguar 曾建议不要在家为汽车充电：由于它仍在运行预生产软件，有人担心它可能需要比国内电线供应更多的电流。出于同样的软件原因，我将保存里程数据，直到我能买到一辆与您在经销商前院找到的汽车相同的汽车。

在家中进行 1 级或 2 级充电(取决于您的硬件)并不快，但您通常可以节省时间。停车过夜，插上电源，你睡觉时就会累积续航里程的预期。如果没有这种奢侈，我就会想起有多少公共充电器最高可达 6.6 千瓦，以及它们增加的范围有多小，除非你在那里呆很长时间。

如果您的工作场所有充电器，那很好。但是，如果您在跑腿时试图增加范围，从一个地方跳到另一个地方，那么它就不那么理想了。事实证明，离我住的地方最近的直流快速充电器有半小时车程。这也位于湾区的中心：如果您在电动汽车不太友好的地区，您可能需要数小时才能使用高速充电方式。

当然，这不仅仅是 Jaguar 的问题，在你告诉我“那就买特斯拉吧”之前，值得我一提的是，最近的 Supercharger 与 ChargePoint DC 快速充电器的距离相似。很多特斯拉目的地充电器肯定会更近，但随后您会越来越接近 2 级速度。

我要提醒的是，很少有汽车制造商能够正确把握电动汽车购买体验的各个方面。由自己来弄清楚您的家庭充电设置是相当普遍的。我采访过的大多数制造插件的汽车公司都说，他们通常会将充电器的供应交给经销商。提供 2 级硬件所涉及的麻烦，更复杂的是，处理每个安装的细节比汽车制造商自己想处理的要多。

特斯拉是一个局外人，而奥迪与亚马逊就家用充电器与即将推出的 e-tron SUV达成的交易将是另一个。两人都认识到，虽然给电动汽车加油比经常去加油站更容易、更清洁，但只有安装了正确的设备才能做到这一点。我怀疑捷豹如果要提供与 I-PACE 的优质驾驶体验相匹配的优质充电体验，可能不得不迎接这一挑战。

捷豹得到了很多正确的

听起来我对 I-PACE 不以为然，但这与事实相去甚远。事实上，捷豹首款全电动汽车在很多方面都极具吸引力。我更喜欢特斯拉的造型，机舱的设计、合身和完成也更可取。与 Model S 或 Model X 相比，大猫在角落里感觉更灵活。

简而言之，它感觉很像捷豹。只有一种碰巧是电动的。特斯拉可能拥有制造电动汽车的经验，但捷豹在打造一款引人注目的豪华汽车方面的专业知识响亮而清晰。当您前往经销商处时，内心和头脑都在发挥作用;如果“完美”的电动交通工具让您感到寒冷，那么它有多好都无所谓。你的钱包会留在你的口袋里。

事实上，对于第一次尝试，I-PACE 是非常有说服力的。不，它可能与竞争对手管理的范围不同，但 EPA 只测量距离，而不是在每一英里中找到的乐趣。我怀疑有很多人不需要捷豹系列附近的任何东西，他们只是想要一辆豪华车，感觉不像是他们目前驾驶的毛衣妥协。在这方面，捷豹 I-PACE 有很多值得喜欢的地方。

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