梅赛德斯AMGGTRPro首次驾驶回顾保时捷911打手

保时捷 911 仍然是日常跑车的缩影——根据内饰的不同，日常超级跑车也是如此——但更新后的 梅赛德斯-AMG GT 对德国最佳跑车的称号提出了严峻挑战。现在提供四个装饰级别，从 GT 和 GT C，到 GT R，最后是专注于赛道的 GT R Pro，后者是 AMG 可怕的双门轿跑车的最激烈版本，应该让保时捷度过一些不眠之夜。

“没有其他当前生产的梅赛德斯-AMG 能像新款 AMG GT R Pro 那样接近赛车，”梅赛德斯-AMG 有限公司管理委员会托比亚斯·莫尔斯向我解释道。“AMG GT 体现了我们品牌的核心。四年前首次亮相时，它不仅吸引了客户和跑车爱好者的注意，还为竞争部门创造了新的维度。”

四年过去了，是时候进行一次小更新了。所有 年款梅赛德斯 AMG GT 汽车现在都配备了新的 LED 大灯，类似于安装在梅赛德斯-AMG GT 4 门上的大灯。它使跑车更具威胁性和侵略性。结合2018款AMG GT改款后引入的全新AMG Panamericana格栅设计，相比之下，这款新车会让保时捷911和奥迪R8看起来比较温顺，这也不是什么坏事。尾部的外观变化仍在继续，采用新的后饰板、磨砂尾灯和改进的排气管设计。

值得庆幸的是，梅赛德斯-AMG 在 款梅赛德斯 AMG GT 中保留了经过 AMG 调校的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机。标准的 GT Coupe 和 Roadster 拥有 469 马力，而 GT C 则拥有 550 马力的涡轮增压 V8。如果这还不够，GT R 和新的 GT R Pro 应该可以满足您的胃口。这两款车型都从 V8 中挤出了 577 马力，并获得了一系列新套件，以进一步改善车辆的操控性和精度，尤其是在 GT R Pro 中。

它从新开发的 AMG 避震悬挂系统开始，该系统可以针对任何特定赛道进行单独配置。避震器是专为 GT R Pro 设计的，允许驾驶员拨入弹簧预载长度和阻尼器回弹/压缩的完美设置。与传统的售后避震器不同，无需使用特殊工具即可更改设置，并可通过阻尼器上的集成调节盘快速完成。在高性能驾驶的现实世界中，可调悬架系统的最大好处是根据需要控制或影响急加速、制动和转弯时的俯冲和车身侧倾。

梅赛德斯-AMG GT Pro 的悬架变化更进一步，后扭力杆现在由空心钢制成。这不仅可以减轻重量，而且还可以调节。同时，前扭力杆也是可调节的，由碳纤维制成，以减轻重量。GT R Pro 的上叉臂还装有 Uniball 球面轴承。以前的 AMG GT 车型在后桥的下叉臂上采用相同的设置，而 GT R Pro 在上叉臂上得到了相同的处理。结果是更好的操控性和牵引力，因为即使在高负载下，前束和外倾角设置也保持不变。

梅赛德斯-AMG GT R Pro 还获得重新调整的动态发动机和变速箱支架。这不仅提高了车辆的敏捷性，而且在您攻击偏离外倾角和弯道时也能带来更好的反馈和高精度响应。而且，重新设计的前裙板是向梅赛德斯 GT3 和 GT4 赛车致敬。碳纤维围裙的两侧现在有两个轻弹，可以无缝过渡到前分流器。这有助于在更高的速度下稳定前分离器。它还为 AMG GT R Pro 赋予了赛车外观。

GT R Pro 标配一系列碳纤维饰件和组件，包括前分离器、翼子板、侧后视镜、后扰流板和后扩散器。扰流板甚至装有扰流唇，以进一步增加后轴的下压力。与所有 AMG GT 车型一样，GT R Pro 还配备了重新设计的碳纤维车顶，以降低重心。总而言之，与 GT R 相比，GT R Pro 可以在 155 英里/小时的速度下产生 200 磅的额外下压力，其中大约三分之二的下压力作用在前轴上。

在路上辨别 AMG GT R Pro 并不难。它配备了独特的车辆包装和在长引擎盖、车顶和舱口上延伸的传统赛车条纹。车辆侧面的条纹也很明显。如果您喜欢涂漆的光泽和光彩，您可以选择不包裹 GT R Pro。但是，如果您购买新的 梅赛德斯-AMG GT R Pro 用于赛道任务，则建议选择标准包装以保护油漆。

内部变化也令人印象深刻。梅赛德斯-AMG GT 的所有车型现在都标配 12.3 英寸的数字仪表盘和 10.25 英寸的多媒体显示屏，该显示屏再次源自 GT 4-Door。当然，没有新的 AMG 性能方向盘，任何 AMG 车型都是不完整的，它再次在AMG GT 4 门轿跑车中首次亮相. 它采用熟悉的三辐设计、集成触摸控制按钮、镀锌换档拨片和扁平底部，带来独特的运动感。GT 的舵柄采用黑色 Nappa 皮革覆盖，而 GT C 则采用皮革和 DINAMICA 超细纤维的组合。GT R 在方向盘上获得了完整的 DINAMICA 处理。考虑到超细纤维有利于吸收污垢和灰尘，我想知道如果您驾驶 AMG GT C 和 GT R Pro 时手心出汗并且没有赛车手套，那么光洁度和质地将如何持久。

出汗的手掌似乎也是一种职业危害。为了获得纯粹、纯粹的驾驶性能， 款梅赛德斯 AMG GT 在 AMG 动态选择系统中加入了新的 AMG 动态驾驶模式。除了通常的 Slippery、Comfort、Sport、Sport Plus、Race 和 Individual 模式外，该系统现在还包括与电子稳定程序或 ESP 集成的 AMG 动态模式。AMG Dynamics 将优化后桥的动力分配，同时增强转向响应。该系统将基本上计算汽车如何反应以提供几乎心灵感应的驾驶体验。AMG 动态设置可配置为四种模式：基本、高级、专业和大师。后者仅适用于 GT C 和 GT R。

在不太理想的天气条件下，我在梅赛德斯-AMG GT R Pro 上花了一些时间。虽然湿滑的路线可能不适合设定单圈时间，但它确实让我对车辆的行为和动态有了更好的了解。梅赛德斯对 GT R Pro 的整备质量保持沉默，但该车在 3.5 秒内轻松从静止状态突破 60 英里/小时。最高时速为 198 英里/小时。不过，直线速度并不是 Pro 的强项：它在赛道的拐角处才是真正闪耀的地方。它猛烈地加速，后轮胎很容易用沉重的右脚打破三档牵引力。升档同样残酷，但仍然令人兴奋，因为 V8 必须发出强大的轰鸣声。此时，恐惧的因素正在慢慢蔓延。 再加上全聊时低俗但令人振奋的排气吠声，

值得庆幸的是，新的 GT R Pro 更能满足普通赛车手的需求。是的，Pro 可能是 AMG GT 中最硬核的版本，但 AMG 能够让汽车更平易近人，或者更愿意在不引起心脏病发作的情况下被折腾。在我看来，Pro最特别的地方在于车辆愿意与司机沟通。但不要误会我的意思。如果你不小心，这辆车会狠狠地咬你，但它会以更温和的方式咬你。转向提供了大量的反馈，快速比率可以更容易地纠正轻微的过度转向。毫无疑问：Pro 仍然是一款 AMG 汽车。它可以像没人管的一样把尾巴滑出来，

可以肯定地说 GT R Pro 不适合新手或胆小的人，但它可能是迄今为止最极端、最稀有的 AMG 跑车。梅赛德斯将只生产 750 辆 GT R Pro，其中 150 辆计划在交付。考虑到 AMG GT R 型号在没有选项的情况下售价约为 17 万美元，GT R Pro 不会便宜，预计起价为 20 万美元。 款梅赛德斯 AMG GT 和 GT R Pro 预计将于今年晚些时候上市销售，但保时捷今天应该开始担心了。

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