捷豹F-Pace SVR 2021英国回顾

克丽琪，这很好。如果你愿意，你可以称之为主场优势，看看它在沃里克郡捷豹F-Pace SVR设计的车库，然后驱车进入科茨沃尔德，踏上它的动力开发和签约之路。但我觉得也会很好用。他们做了正确的事情。

显然，自2014年捷豹首次在其大型SUV中安装5.0升增压V8以来，F-Pace SVR的发展并未真正停止。它于2019年开始作为SVR销售，远远落后于常规车型，但本次更新将与其余范围同时更新。这些变化详细而丰富。新发动机罩现在没有令人不适的关闭线，改善了空气动力学，并允许更大的格栅为传动系统和制动器提供更多冷却(相同的395毫米圆盘，但具有不同的制动片)。

V8也是如此，但使用项目8的变矩器意味着它现在可以在所有档位达到516磅英尺。加上空气动力阻力的降低，0-60英里/小时的时间从4.1秒减少到3.8秒。我怀疑你会注意到，但是三个看起来更好，不是吗？

你要注意悬挂的变化，让SVR更加成熟醇厚，同时又不失活力，甚至在提升的同时。自适应阻尼器、防侧倾杆和弹簧的刚度保持不变，但70%的衬套是新的，后前束连杆、前控制臂连杆和后弹簧辅助装置也是新的。人们没有注意到但会注意到的事情。

回想一下，F-Pace位于捷豹的主铝制模块化平台上，后轮驱动是弯曲的。在舒适驾驶模式下，这款4wd汽车有一个中央差速器和一个电子控制的限滑差速器在后方，这是70%的后轮驱动默认。让它运动起来，然后达到90%。它也是可变的，但即使在冰雪模式下，也是默认的50%前：后，不管前轮有多滑都不会超过50%。

是什么样的？

从用户的角度来看，F-Pace最显著的变化可能是所有这些功能，加上其余的通信和信息，都由一个新的信息娱乐系统控制。

电子架构来自捷豹的电动车平台。像最新的路虎卫士一样，它改变了速度、功能和可用性，使信息娱乐系统像其他任何人一样出色。(虽然严格来说，这不是单向的；触摸屏的大规模采用，意味着一些厂商的功能也转向了捷豹。

我也喜欢这款车的技术水平：大圆形表盘依然是表盘；转向、悬架、变速箱和发动机有两个可选阶段，仅此而已。它不会让你的选择和信息过载。如果你愿意，你可以叫我老司机，但如果我在开车，我可以承担这么多功能。

它的驾驶性能很出色，但需要注意的是，它是一款2.1吨的SUV，这显然带来了很多限制。但说出任何竞争对手的名字：阿尔法斯泰尔维奥，奔驰AMG GLC63或保时捷Macan Turbo和F-Pace的转弯，乘坐和控制能力最好的任何一个。

从舒适驾驶模式切换到动态驾驶模式是打开无载控制台的快速方法，在英国的各种驾驶模式下，您很乐意同时使用这两种模式。他们显然是由工程师而不是营销人员选择的。

我不喜欢对“司机”SUV感到舒服。我觉得4x4比4x4更快乐，但比跑车更满足。但我理解为什么人们两者都想要。他们真的不应该忽视捷豹。如果它的全天候功能对我来说足够了，我会选择一个比其他所有车型都好的，要么是揽胜运动版，要么是阿斯顿马丁DBX。

我应该买一个吗？

但感觉像2021年吗？在捷豹宣布未来将实现纯电动化两周后，一款搭载542bhp增压V8的捷豹正式上市？

我不这么认为，但作为业余爱好者，总有一天我们会记住昨天事件的轻微荒谬，深情回忆这些宝石。我想这将是其中之一。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！