菲斯克期待大众电动汽车技术公司与特斯拉展开竞争

Fisker可能对其电动汽车有很大的计划，但该公司的目标是在即将推出的SUV(如海洋)下使用大众的EV平台。由前Karma创始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)创建并以其命名，该汽车制造商今天确认了上市计划。在这个过程中，它拉开了金属板下一些神秘事物的帷幕。

菲斯克于1月在CES上透露了海洋，这是它对高端电动SUV市场的挑战。它的目标是以低于3.8万美元的价格与特斯拉的Y型和其他跨界车竞争，它承诺了太阳能电池板屋顶、直流快速充电支持和可持续的内饰等功能。

然而，这家汽车制造商真正没有做的是谈论其底层平台。事实证明，这可能是因为菲斯克本身并没有对那部分海洋负全部责任。相反，原型海洋是建立在大众的MEB架构，这是菲斯克希望推进到生产汽车了。

Verge报道称，正在进行的谈判在投资者介绍中得到证实，菲斯克准备与阿波罗下属的斯巴达能源收购公司(Spartan Energy Acquisition Corp.)合并，并计划在纽约证券交易所上市。”该文件解释道：“菲斯克的首选合作伙伴是大众，它正在开发世界上最先进的大容量电动汽车平台。菲斯克正寻求与大众就其汽车零部件的供应达成协议。”

该平台是MEB，或“模块化电气工具包”，它将支撑整个大众集团的电动汽车。它将在大众ID.3上首次商业亮相，也将成为即将推出的ID.4跨界车的基础——预计将是第一款在上市的基于MEB的车辆——同时也将被奥迪、SEAT和其他公司使用。然而，大众汽车长期以来一直雄心勃勃，希望在自己的四壁之外提供这一服务。

在2019年初推出ID车电动沙丘车概念后，大众确认其计划将MEB架构授权给其他汽车制造商。它认为，这样可以加速规模经济，使MEB——以及电动汽车——更具成本效益。同时，对于第三方制造商来说，这将是电动汽车生产的捷径，因为大众汽车的平台已经通过了许多法律手续。

这对菲斯克来说显然是个好主意。大众的Italdesign制造了该公司在CES 2020上展示的海洋原型，在MEB基础上承载了Fisker的设计。”MEB平台将允许Fisker在大约一半的时间内进入市场，与垂直整合的商业模式相比，成本大幅降低，”Fisker指出。

同时，相同的基础工程可用于未来的Fisker模型。”该公司解释说：“可以在同一平台上生产多辆汽车，这将提高上市速度，并有意义地降低未来产品的成本和风险。”

例如，菲斯克可以从大众在电池谈判中的分量中获益。这也意味着汽车制造商将需要减少在自身研发上的支出。菲斯克指出，即使是制造业也可以外包，全球生产能力估计有20%的产能过剩。

大众和菲斯克仍在谈判中——大众发言人在一份声明中表示，“尚未就与菲斯克合作实施一系列项目的可能性做出最终决定”——不过菲斯克希望供应和制造协议能在今年下半年最终敲定。两家公司于2017年11月签署了谅解备忘录(MOU)，并于2018年12月签署了合作协议。预计Ocean的预生产将从2021年第4季度开始，生产50-100辆汽车，并从2022年第4季度开始全面生产和交付。

菲斯克预测，接下来将有“生活方式的提升”和“运动跨界”加入该系列。在某个时候，已经被搁置的菲斯克情感豪华轿车项目也将重新启动，尽管这可能要到2023年左右以及菲斯克的第三个平台才能实现。

如果一切按计划进行，菲斯克和斯巴达的联合过渡将在今年下半年结束。由此产生的公司仍将被称为Fisker，融资将用于为海洋的生产提供全部资金。

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