Fisker设法解决了其他汽车制造商继续努力解决的EV续航里程问题

更大直径的车轮可能看起来更好，但在电动汽车上指定它们通常会对最重要的电动范围产生负面影响。但有了新的OceanExtreme，菲斯克将这些损失降到最低，这意味着买家可以选择美观的车轮，而不会牺牲太多的续航里程。

这家汽车制造商今天宣布，其电池驱动的SUV在配备22英寸车轮时成功实现了436英里的综合WLTP续航里程。这是一个微小的减少，因为20英寸的车轮在同一周期内只能提供额外4英里的续航里程。值得注意的是，Fisker估计OceanExtreme将在EPA测试周期内达到350英里的续航里程。

“20英寸和22英寸车轮和轮胎的这些WLTP范围结果是FiskerOcean在设计、创新和可持续性方面领先的另一个例子，”首席执行官HenrikFisker说。

这意味着美国客户可以选择更大的车轮，而不必担心车辆的电池续航能力。Fisker表示，“电池、电机、制动器和轮胎的精密工程设计”对续航里程的影响微乎其微。

Ocean还拥有符合空气动力学的轮拱衬里设计和各种底部元件，有助于SUV干净利落地穿过空气。同样大小的电动竞争对手在配备更大的轮子时，不能指望与海洋相提并论的航程损失可以忽略不计。

以ModelY为例。Tesla跨界车配备19英寸Gemini车轮，EPA规定的最大续航里程为330英里。选择更大(也更具吸引力)的20英寸Induction车轮可将续航里程降至318英里。不仅仅是特斯拉——其他制造商也遇到了类似的问题。

最近推出的雷克萨斯RZ的最大EPA估计续航里程仅为220英里，在续航里程竞赛中已经落后于其竞争对手。如果您选择安装更大的20英寸车轮，您将损失高达24英里的续航里程，将微不足道的续航里程减少到仅196英里——几乎是Fisker提供的一半。

希望其他制造商正在关注并研究Ocean的设计以提出解决此问题的方法。购买电动汽车时，续航里程是车主关注的一个关键因素，但客户不应该为了追求效率而牺牲风格。有了海洋，菲斯克向他们展示了他们不必这样做。

OceanExtreme的售价为68,999美元，对于大多数美国人来说是遥不可及的。希望这些设计和工程技巧能够应用于更紧凑的Pear，这是一款售价低于30,000美元的紧凑型电动汽车，据报道其续航里程将超过300英里。

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