宝马i5在动态夏季测试

首款BMWi5的批量生产开发过程正在通过其悬架控制和驾驶员辅助系统的微调直接进入家庭。

就在该车全球首发前几周，很明显，新BMW5系轿车的全电动版本将提供出色的驾驶体验-就像所有其他变体一样。创新的垂直动态管理将运动效力和乘坐舒适性的平衡提升到更高的水平，BMW5系一直享有盛誉。高速公路助手也通过高速公路助手将汽车的自动驾驶能力带入了一个新的维度，该助手控制与前方车辆的距离，进行转向调整，并首次通过眼睛激活进行变道。

在一年多的时间里，BMWi5协商了丰富多样的测试计划——从瑞典Arjeplog冬季测试中心的积雪覆盖和结冰的表面到极端炎热和干燥条件的地区、城市驾驶和乡村道路、高速公路和精心挑选的测试轨道。随后，在法国南部米拉马斯郊外的宝马集团试验场对驾驶体验中涉及的所有组件进行了微调工作。这包括确保始终根据需要控制驱动系统、高压电池和BMWi5内部的带热泵功能的集成加热和冷却回路。高压电池的预测性热管理能力为直流快速充电站的快速高效充电铺平了道路。

经过特殊调整的悬架系统最大限度地提高了舒适性和灵活性

全新BMW5系提供的灵活驱动系统技术，现在让客户可以选择传统的内燃机、插电式混合动力解决方案和全电驱动系统，导致车辆重量变化很大。考虑到这一点，无论涉及何种驱动概念，所有控制系统的车型特定、逐案底盘调整和相应应用都能提供标志性的BMW驾驶乐趣。

作为顶级车型，BMWi5M60xDrive标配自适应悬架专业版，包括电子控制减震器。该悬架系统也可以指定为BMWi5eDrive40的选装件。得益于BMW垂直动态管理的创新形式，它提供了运动性能的显着提高以及乘坐舒适性水平，这也代表了其前身的明显进步。

最新版本的宝马垂直动态管理系统现已进入第九代，将在新款宝马5系轿车中首次亮相。该技术基于新开发的、广泛联网的控制逻辑，并考虑所有可用的输入变量(如轮速、转向角、偏航角和加速度)，以建立理想的阻尼力。该系统不再使用数学模型计算所需的阻尼力，而是倾向于对当前驾驶条件的数据进行物理计算。这确保了在每种驾驶情况下明确定义的车身控制和精确的悬架响应。

新BMW5系轿车的所有车型均提供自适应悬架专业版(标配或可选，具体取决于车型)，确保宝马惯有的驾驶乐趣。因此，新一代商务轿车将接近BMW7系水平的乘坐舒适性与BMW3系熟悉的运动敏捷性融为一体。

自动驾驶的新体验：高速公路助手和带眼动功能的

自动变道新款BMW5系轿车还凭借其广泛的自动驾驶和停车系统提高了该细分市场的标准。宝马集团最新技术工具包中的高分辨率摄像头、高精度雷达传感器和控制单元，以及经过无数英里测试改进的软件应用程序，为自动驾驶体验提供了要素，具有进一步提高安全性和舒适性的创新亮点。

在美国和加拿大，现在在德国，驾驶辅助专业作为新BMW5系轿车的一个选装件，包括公路助手，可以在高达130公里/小时(85英里/小时)的速度下使用。一旦激活，该系统将负责车道控制所需的距离控制和转向输入，因此驾驶员可以将手保持在舒适的位置，并完全专注于测量车辆周围的区域和手头的交通状况。

内部摄像头有助于监控驾驶员的警觉性水平，并实现另一项创新：新BMW5系轿车中的自动变道功能(作为驾驶辅助专业和公路助手的一部分)可以通过眼睛激活进行控制，这是世界首创。这种便利性功能使人与汽车之间的交互达到了新的水平。观察外后视镜会提示汽车启动变道过程，并在驾驶员确认他们想要这样做并且交通状况允许的情况下以高达130公里/小时(85英里/小时)的速度进行必要的转向运动和速度调整。纯粹的视觉手势补充了以前使用的转向信号杆，也可以作为替代方案。

第八代宝马5系三厢车将于2023年夏季在巴伐利亚州丁格尔芬宝马集团工厂投产。该车将于2023年<>月上市。

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