标致9X8勒芒Hypercar克服困难再次追求赛车荣耀

标致的新款9X8勒芒超级跑车在早期遇到了一些困难，但这对这家法国汽车制造商来说并非未知领域。

这是继905C组和908LMP1项目之后，标致第三次重返顶级跑车赛事，这些项目为法国赢得了标志性的勒芒24小时耐力赛的三场胜利。然而，历史表明，这些模型都没有在首次亮相时获胜。尽管如此，9X8仍有机会创造历史并为标致赢得第四场胜利，但这需要在2023年WEC赛季中爆冷。

虽然905和9X8之间有相似之处，但后者是一款真正独特的机器。原来的V10-powered905在成为成功的赛车手之前必须进行大量的重新设计。今天的9X8也是来自赛车部门之外的输入的产物，导致其大胆而独特的设计，具有侵略性的前部和没有传统尾翼的后部。

LMH法规允许赛车采用该品牌的设计线索，这是标致决定重返耐力赛的重要因素。在2012赛季开始前，该汽车制造商报废了HYBrid4混合动力908近八年后做出了这一决定，这似乎是标致跑车梦想的终结。然而，LMH规则允许标致以一种拥抱其独特风格和工程实力的方式重返赛道。

1981年，让·托德(JeanTodt)成立了标致运动部门，该部门生产了全新标致超级跑车的第一辆原型车。这辆车的设计基于1988年巴黎车展上的概念车Oxia。据Peugeot的常客PhilippeAlliot说，参加1990年世界运动原型锦标赛的905的空气动力学并不是完全创新的。相反，他认为汽车的形状主要是造型的产物。前一级方程式冠军科科罗斯伯格请来英国工程师蒂姆赖特帮助改进汽车，他惊讶地发现设计团队有很多创意自由。尽管外观令人惊叹，但他回忆说这辆车“太无望了”。

奇怪的是，这辆车的第一场胜利就暴露了它的不足之处。1991年4月，Peugeot车手PhilippeAlliot和MauroBaldi在新改名的SportscarWorldChampionship的首轮比赛中赢得了铃鹿赛道的冠军，这得益于一些幸运的突破。905于1990年在蒙特利尔和墨西哥城的WSPC比赛中首次亮相时，它是第一款真正的3.5升C组汽车，没有既定的基准

。的XJR-14进入了竞争，排位赛领先最好的标致2.5秒。在Velizy的PeugeotSport总部召开了一次危机会议，并启动了一项以空气动力学为重点的重要发展计划。在三个月内，顽强的905变成了一台有竞争力的机器，在罗斯伯格和达尔马斯的带领下，在马尼库尔主场以1-2获胜。905继续在1992年的六场比赛中赢得五场胜利，包括在勒芒的背靠背胜利。尽管停产了SWC和丰田的新TS010，905还是在1993年再次获胜，以1-2-3的成绩完赛。驾驶过905的车手们深情地回忆起它是一辆“充满活力的赛车”。

三十年前，标致的905赛车是开发胜过设计的典范。快进到今天，2.6升双涡轮增压V69X8在超级跑车级别面临着不同的挑战。严格的规则限制了汽车使用寿命期间的性能修改，在认证时冻结了技术规格。PeugeotSport内部团队的任务是最大限度地发挥9X8的非常规设计，该设计尚未在六次WEC比赛中留下印记。到目前为止，法国汽车在今年勒芒前几轮的制造商排名中一直垫底。

人们可能很容易相信标致的老板们在构思9X8时做出了错误的选择，但现实要复杂得多。SatoryLMH项目的技术总监OlivierJansonnie坚持认为当时的选择是合适的。自标致宣布重返跑车赛事以来，LMH规则经历了多次变化，包括降低最小重量和提高前桥混合动力系统的部署速度。当9X8处于设计阶段时，混合动力LMH规定的车轮和轮胎尺寸允许采用无翼概念。但是，此后情况发生了变化。

根据Jansonnie的说法，LMH规则最初建议制造商在轮胎尺寸上有两种选择：全周31厘米或前29厘米和后34厘米。标致探索了运行29/34选项的可能性，但国际汽联和西部汽车俱乐部通知他们，31/31选项对于像9X8这样的四轮驱动混合动力车是强制性的。29/34选项保留用于两轮驱动机器、非混合动力LMH和LMDh。

收敛过程已经改变了规则，要求所有新车以29/34运行，除了那些在本赛季之前获得认证和比赛的赛车。尽管丰田将其GR010HYBRID改用29/34，但标致由于其不同寻常的概念而无法效仿。

标致能否将9X8转变为胜利的竞争者，或者他们是否需要重新设计，未来仍不确定。性能平衡可能会提供帮助，但仍不清楚。根据现行规则，制造商有机会开发一款全新的汽车。标致之前尝试使用908涡轮增压柴油发动机，包括最初的V12和后来的V8版本90X，曾五次参加勒芒24小时耐力赛，仅取得一次胜利。历史对这个项目并不友好，因为奥迪在关键比赛中的统治地位而黯然失色。

尽管如此，2007年908的问世标志着跑车领域一场史诗级竞争的开始。他们各自的涡轮增压柴油机在全球范围内为荣耀而战，在2008年和2011年的勒芒24小时耐力赛中创造了两个令人难忘的版本。虽然标致两次都被击败，但他们在2009年以1-2的胜利确保了该品牌的第三次胜利在勒芒。

虽然在勒芒24小时耐力赛中获得三连冠已经是了不起的壮举，但标致在萨尔特赛道之外的战绩令人震惊。他们经常胜过奥迪，从35场比赛中积累了令人印象深刻的25场胜利。值得注意的是，他们在亚特兰大路的赛百灵12小时耐力赛和小勒芒1000英里耐力赛中获胜，这是908有资格参加的其他著名耐力经典赛事。一路走来，标致在勒芒系列赛和勒芒洲际杯(WEC的前身)中夺得冠军头衔。

然而，值得注意的是，908直到第三次尝试才获得勒芒冠军。现在的问题仍然存在：9X8会获得同样的机会吗?

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