新款296GTB配备高转速涡轮V6发动机和插电式混合动力

法拉利进入了一个新时代;其中一款将使用更环保、更可持续的技术为其主流超级跑车提供动力。其中最新的是新型 296 GTB，该名称源自位于驾驶员和后轴之间的新型 2.9 升 V6 发动机。这是 V6 首次在车头上带有法拉利徽章的量产车中使用，而 296 GTB 则配备了带全电动模式的插电式混合动力系统。为了与可能在 2022 年停产的 F8 Tributo 一起上市销售，预计 296 GTB 将于 2022 年中期在展厅上市，预计售价为 57 千万卢比。

设计刚刚好。法拉利已经成功地恢复了早期为其中置发动机汽车采用的干净但性感的外观。设计师结合了锋利的鼻子、遮阳板式挡风玻璃和肌肉发达的后挡泥板，典型的法拉利飞扶壁位于发动机的两侧。它们有助于提高刚性，并使车顶轮廓线更平滑。

鼻子特别清脆，干净漂亮的轮廓使它看起来非常潇洒。突出的下巴是完美的底座，296 GTB 不再使用早期中置发动机法拉利上看到的垂直对齐的大灯，而是采用全新的水平对齐的大灯，类似于 SF90。沿着车门，一条锋利的折痕沿着车门向下延伸，将前部和后部连接起来，凸出的后挡泥板让人想起 1963 年的 250 LM。后部的设计再次干净利落，除了另一个 250 LM-像触摸一样 - 一个集成的扰流板，在后部突出。有趣的是，296 GTB 还可以购买可选的碳纤维轮毂，这些轮毂比已经很轻的锻造轮毂轻 8 公斤。

在空气动力学方面，法拉利首次使用主动空气动力学装置来产生下压力，而不是减少阻力。如果您选择 Fiorano 履带套件，据说主动式后扰流板可在 250 公里/小时的速度下产生高达 360 公斤的下压力。该车还使用“Aero”制动卡钳，通过集成在大灯中的管道进行冷却。

动力来自全新的 120 度 3.0 升双涡轮增压 V6，可产生 663 马力;相当于每升 221 马力——创下量产车的记录。涡轮增压器位于气缸组之间，从而实现紧凑的封装并减少发动机质量。尽管采用涡轮增压，但据称 V6 会发出“自然吸气 V12 的高频音符”。事实上，据说法拉利工程师将新型 F163 发动机称为“小 V12”，因为它具有独特的声音。顺便提一下，它的红线是 8,500 转/分，与 812 Superfast 中的 V12 共享。

构成混合动力系统的电动机可产生 167 马力的健康功率，使系统的总输出功率达到 830 马力。这比 V8 驱动的 F8 Tributo 大约高 110 马力。296 GTB 也可以单独使用电力驱动长达 25 公里和高达 135 公里/小时)。可以通过方向盘上的“eManettino”开关启用四种驱动模式——eDrive、混合动力、性能和 Qualify，每种模式都有不同程度的电动机驱动。

其中最主要的是它的轴距比 F8 Tributo 短 50 毫米。虽然没有碳纤维浴缸，但竞争对手有，但该车的干重仍为 1,470 公斤——仅比 F8 多 35 公斤。除了帮助控制滑动的法拉利侧滑控制 (SSC) 之外，现在还有第二个设备可以从动力转向系统获取数据。后者交叉引用信息，有助于将所有重要的“握力估计”加快 35%。296 GTB 还配备了六路动态底盘传感器(据称是第一个用于量产车)，可提高在各种驾驶场景中收集的数据的准确性。还有一个新的“ABS Evo”线控制动功能，可减少制动踏板行程并确保缩短约 8-9% 的制动距离。ABS Evo 系统没有偏航率传感器，

296 GTB 还配备了数字驾驶舱。凹形仪表板部分装有数字仪表板，方向盘具有许多功能的电容式触摸控件。没有中央触摸屏，就像罗马一样，但法拉利使用了经典的“双 H 门”设计的程式化版本来控制变速箱功能。

虽然许多人会错过 V8 引擎的特性，但毫无疑问，296 GTB 及其源自一级方程式的技术，可能提供更多。更出色的直线性能、更灵活的底盘，以及正如法拉利声称的那样，更多的驾驶员参与度和卡丁车般的感觉。

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