劳斯莱斯首款量产电动车型577马力的Spectre于2022年10月首次亮相。电气化非常适合这个英国奢侈品牌，因为其客户主要更喜欢平稳安静的行驶，而不是深沉的排气音，让人不寒而栗你的脊椎。但该公司的高管告诉Autoblog，找到通往电动汽车领域的正确道路需要十多年的研究。
2011年的电动102EX原型帮助开辟了这条道路。它未获准生产，但它向劳斯莱斯展示了该怎么做。
“我们当时从未打算将[102EX]推向市场，”公司老板TorstenMüller-Ötvös在2023Villad'EsteConcoursd'Elegance的间隙告诉我。“我于2010年加入劳斯莱斯，我始终坚信我们需要为该品牌寻找替代动力。”劳斯莱斯是宝马集团的一部分，这种做法在整个公司都很普遍：宝马和Mini当时也试验了电动原型车，2023年推出的iX5将加强公司的氢研究。
劳斯莱斯从102EX项目中吸取了一些教训。一种是继续坚持下去。
“我们从全球所有客户那里清楚地了解到，首先要确保它是劳斯莱斯，其次才是电动汽车，而不是相反。[TheSpectre]闻起来像劳斯莱斯，感觉像劳斯莱斯-罗伊斯，听起来像劳斯莱斯——[这意味着]显然没有声音。[没有]时髦的仪表板、大屏幕或其他任何东西。那不会是我们，”他继续说道。
客户还告诉劳斯莱斯不要制造由最高级定义的汽车。这些买家并不关心拥有最长的续驶里程或最快的加速时间，这主要是因为他们的车队中已经拥有各种不同的汽车，而且可以使用私人飞机。这也解释了为什么尽管拥有强大的V12发动机和宽敞的内部空间，但许多劳斯莱斯车型并未用作长途汽车。
“很明显，我们不需要以惊人的续航里程成为第一;[大约310英里]的续航里程对我们的客户来说完全足够了。[EX项目]也为我们提供了电池尺寸背后的正确逻辑，我们认为需要根据车身形状和汽车的外观来做可以说我们学到了很多东西。[TheSpectre]显然是由客户反馈驱动的，并由客户反馈设计的，”他总结道。
并非所有的反馈都与动力总成有关。第一个量产的电动劳斯莱斯是一款四座轿跑车，而不是像库里南这样的大型SUV或幻影轿车的电池驱动变体，这一事实也说明了这一点。“我们的绝大多数客户都是自驾车。我们不再是司机驱动的品牌，”他澄清道。听起来劳斯莱斯毕竟可能需要开发自动驾驶技术。