大众表示2026年将迎来可扩展系统平台能够支持1700马力电动汽车

任何关注大众汽车的人可能都会有一种冲动，要求该公司做出决定。2021年，它乐观地预计在2026年交付第一辆配备可扩展系统平台(SSP)的汽车。当奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)接替赫伯特·迪斯(HerbertDiess)成为大众集团首席执行官时，新架构被推迟到2028年或2029年。大众汽车资本市场日该高管表示，SSP将于2026年首次推出，能够驱动1,700马力的纯电动汽车。

是什么让公司改变主意并取消延期?好问题。去年11月，Autocar采访了托马斯·谢弗(ThomasSchäfer)，大众乘用车首席执行官表示，专门为SSP建造新工厂的计划已被放弃。这家德国汽车制造商将在沃尔夫斯堡建造新工厂，这象征着“三位一体”计划的重要性。然而，为第一辆SSPBEV设立新工厂的原因是，到2026年，那里的所有四个工厂仍将忙于生产由内燃机(ICE

)驱动的汽车。Schäfer认为，如果SSPTrinity项目可以等到2028年或2029年，沃尔夫斯堡的四家工厂之一可以开始生产新型电池电动汽车(BEV)。从理论上讲，三位一体应该是创新的，需要全新的制造概念，并且可能需要一个为实现这一目标而设计的工厂，而不是适应任务的工厂。换句话说，是从头开始建造的具有开创性的东西，而不是旧的、经过改造的工厂。

回到大众汽车资本市场日，布鲁姆表示，SSP将支持从城市汽车到功率高达1,700马力的超级跑车。根据Autocar的说法，新架构之前的输出限制为1,100马力。尽管车辆平台相同，但大众汽车集团在其家族成员之间划分了某些细分市场的责任。

该公司的领先品牌将为超小型车和城市汽车开发模块和组件。斯柯达、Cupra和奥迪将使用大众汽车为这些车辆制造的相同零部件。您是否注意到没有提到座位?这在某种程度上证实了西班牙大众品牌注定要消失的传言。Cupra应该取代它的位置。

奥迪将负责为紧凑型和中型车辆创建SSP元件。这些平台组件也将被保时捷、斯柯达和大众使用。奇怪的是，Cupra不包括在内，我们不知道为什么-特别是考虑到Formentor是多么成功。对于大型汽车模块，保时捷将成为领导者，其开发的元素也将被奥迪、宾利和兰博基尼使用。对于可能达到1,700马力的纯电动汽车，如果布加迪和Rimac也想使用SSP也就不足为奇了，但他们可能会走一条独特的道路。

Blume表示，SSP汽车将能够在12分钟内将电量从10%快速充电至80%。目前还没有可用的电池可以实现这一点。奇怪的是，量子景观承诺其固态电池将在2024年或2025年投入生产时在12分钟内从10%充电至90%。考虑到大众汽车是这家美国固态电池初创公司的主要投资者，这些点值得联系起来。MEB车辆可在35分钟内从10%充电至80%–使用足够的快速充电器。

大众汽车集团首席执行官在演讲中还分享了一些非常有趣的事情。据他介绍，“架构承担了BEV高达75%的材料成本”，而在ICE车辆中，架构仅承担了10%的成本。他没有详细说明的是，如此高成本百分比的唯一解释是电池组被视为平台的一部分。如果它不如汽车那么耐用，它的故障就代表着汽车的。Blume预计SSP将为大众汽车集团的电动汽车带来盈利，而MEB车型未能始终如一地实现这一目标。奇怪的是，他只说“大多数”SSP车型的利润率应与内燃机汽车持平。

在SSP退役之前，MEB和大众汽车高级电动平台(PPE)将展示这些电动平台的演变。MEB+将提供更好的充电时间。该过程将需要21分钟，而不是35分钟。布鲁姆没有深入探讨具体变化，但这可能与大众正在开发的统一电池有关。修改后的架构将于2025年到来。

关于PPE的演变，它显然没有得到任何特殊的指定。目前用于奥迪e-tronGT和保时捷Taycan，它也将成为保时捷e-Macan和Q6e-tron的一部分。A7e-tron和A7Avante-tron(以前称为A6)也使用PPE，但它可能是旧版本的电动架构。我们只能确定这些车辆何时推出或在其他活动中大众汽车高管泄露了秘密——请注意，他们不会改变主意。

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