NamX将在古德伍德未来实验室分享有关其氢网络的更多详细信息

当我第一次写到NamX及其由燃料电池驱动的SUV(HUV)时，这家初创公司表示CapXs将为其车辆提供氢气。这些氢气胶囊可以在加氢站充电、交付给客户或在CapX商店的任何地方购买。随着NamX即将在古德伍德速度节上展示HUV，我了解到我们不编写CapX商店：它是CapXtores，如上图所示。

CapXtore将成为有关这家初创公司及其燃料电池SUV的主要新闻。仔细看一下，你会说它看起来很熟悉。这是因为它看起来像是Gogoro电池交换站的精美版本。Gogoro成为摩托车甚至嘟嘟车市场上可更换电池组的标准。甚至CapX也与的可更换电池相似——而且这并不是它们唯一的相似之处。Gogoro表示每次更换只需6秒，这仅比NamX所说的更换每个氢气瓶所需的时间(5秒)多了一秒。

当这家初创公司退出隐身模式时，它表示6个CapX充当“辅助坦克”。这意味着HUV有另一个储氢系统。现在，该公司表示，HUV“在汽车后部配备了一系列六个氢气胶囊，可提供700(435)至800公里(497英里)的令人印象深刻的续航里程。”该公司的表述方式可能会给人这样的印象：CapX本身就能做到这一点，但事实并非如此。

NamX澄清氢车内的油箱可容纳5公斤(11磅)的汽油。这些瓶子可多提供3公斤(6.6磅)的氢气，这意味着每个CapX可以携带500克(1.1磅)的氢气。如果HUV可以使用8公斤(17.6磅)气体行驶800公里，这意味着每公斤可提供100公里(62英里)的射程，而每个胶囊可将其延长50公里(31.1英里)。它们存放在后门下方和后保险杠上方的玻璃盖下，这应该仅限于HUV概念车。位于保险杠正上方的玻璃部件可能看起来不错，但在量产车辆中这是一个糟糕的主意。

为了让您了解这8公斤代表什么，三个Mirai储罐可容纳5.6公斤(12.35磅)氢气，续航里程为650公里(403.9英里)。这意味着丰田的效率更高，这并不奇怪，因为它是一款轿车，而NamXHUV是一款SUV，其正面面积更大，风阻系数也可能更差。

目前尚不清楚CapXtores是否只会更换耗尽的氢气瓶，或者是否还会用绿色氢气重新填充返回的氢气瓶。这将使Gogoro更加相似，但需要电解槽、强大的泵和绿色能源供应。太阳能电池板只能提供CapXtores的部分电力消耗，因此该公司必须确保其使用的电力来自可再生能源。另一种可能性是，这些加油站只有大型氢气罐，可以将气体转移到存储在CapXtore中的CapX。NamX一定采取了严格的安全预防措施：考虑到这些胶囊的工作压力以及它们如何放置在横向壁龛中，任何泄漏都可能将它们变成高速射弹。

在古德伍德，NamX将告诉参观者，计划在欧洲建造4,000个CapXtores，分别位于超市、停车场、加油站和NamX经销商处。显然，该公司打算像传统汽车制造商那样销售其车辆，即使它已经在其网站上收取了1,000欧元的订金(按当前汇率计算为1,088美元)。它们不能全额退款：NamX将保留该价值的15%作为“处理费”。

该公司表示将在2022年5月进行交付，但将不再在2025年第四季度进行交付。新的日期是2026年第一季度，如果您还记得这些初创公司和一些大公司经常做出的许多未兑现的承诺，这会略有延迟。该公司现在透露，HUV的入门级版本将被称为GT。价格保持不变：后轮驱动车辆售价65,000欧元(70,733美元)，续航里程800公里，功率300马力，控制最高时速200公里/小时(124英里/小时)，0至100公里/小时(0-62英里/小时)加速时间为6.5秒。GTH代表了0至100公里/小时加速(4.5秒)、最高速度(250公里/小时或155英里/小时)、牵引力(全轮驱动)和价格的升级：它将花费95,000欧元(103,379美元)。

尽管Pininfarina参与其中，NamX仍需证明其能够提供CapXtores、CapX和HUV。该公司仍需澄清2022年历史版将有多少辆，是自行生产还是通过制造承包商(谁将提供燃料电池)生产，以及有关其运营的其他一些细节。NamX有机会通过其胶囊站建立氢气分配标准，就像Gogoro所做的那样。尽管这一切充满希望，但这也意味着交付车辆只是该公司必须解决的问题的一部分。在看到CapXtores和第一辆SUV在那里交换胶囊后，我才会付钱去排队买HUV。古德伍德不算。

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