宝马的90年代疯狂街头赛车

不要与在原版《极品飞车：最高通缉》视频游戏中出演的E46后继车型相混淆，E36M3GTR是BMW最初的纯种街头合法赛车，我们希望它能够投入生产。

1972年，这家德国汽车制造商成立了BMWMotorsportGmbH，该部门负责在接下来的50年中在欧洲开发的一些最具标志性的赛车和高性能街道机器。

可以说，BMWM家族中最具传奇色彩的成员仍然是1985年法兰克福车展上首次亮相的E30M3。该项目背后的想法是将普通的E303系列转变为合法的DTM(德国房车大师赛)和A组房车竞争者。

但是，由于当时的认证规则规定必须制造5,000辆类似的公路车，M部门创造了第一款向公众提供的M3。

拥有彻底改进的车身、改进的底盘和作为一款赛车四缸发动机，E30M3在陈列室中成为了营销热门产品，在赛道上成为了一款非常成功的赛车，它几乎在参加的所有比赛中都占据了主导地位。随着20世纪90年代的到来，是时候推出继任者了，但BMW选择了不同的开发方法

。基于新E363系列的第二代M3不再是为了在赛车运动中占据主导地位而设计的特殊车型。相反，新车型成为了一款为更广泛受众量身定制的精致、高档高性能汽车。

事实证明，这是一个成功的秘诀，因为宝马最终售出的E36M3远远多于最初车型生产期间的销量。更重要的是，新车在北美市场也受到热捧，这家德国制造商努力通过E30M3满足需求。

抛开销售数字不谈，M代表Motorsport，因此该部门并没有放弃对赛车运动的参与。尽管E30M3继续征战DTM，但德国ADACGT杯等新型大型巡回赛(GT)赛事的出现需要一辆新车。

在这个将于1993年启动的全新系列中，认证要求更加宽松，只要制造商制造出单一相同的街头合法版本，就允许制造商进入量产车的彻底修改版本。

与它的赛道兄弟一样，可合法上路的M3GTR是围绕缝焊的两门轿跑车车身打造的，并且去除了密封和隔音材料。

为了提高空气动力效率，它采用了引人注目的宽体车身，包括更大、更具侵略性的保险杠、由同样坚固的侧裙连接的巨大轮拱延伸件，以及位于升高的行李箱盖上的大型可调节扰流板-与过去的E30M3的修改类似。

这种独特的宽体车身从未在量产版M3上生产过，也从未出现在BMWM的性能零件目录中。然而，在接下来的几年里，世界各地的爱好者花费了大量的时间和金钱来复制它，从而诞生了一些相当精确的GTR复制品。

在内部，GTRStrassenversion没有任何便利功能使其比竞赛车型更舒适。这意味着它没有地毯、电动车窗、音响系统或后座。

相反，它只有一个倾斜的仪表板、一个赛车方向盘、一个巨大的防滚架和一对带有Sabelt安全带的Recaro竞赛桶。

除了外观上的修改之外，它所基于的M3底盘也得到了相当多的升级。

该结构在关键区域进行了加固，而其完全独立的悬架则采用了比赛规格的弹簧、减震器和防倾杆来达到竞赛标准。

制动系统也继承自赛车，并经过改进以应对严酷的比赛。然而，由于该技术在当时的GT比赛中被禁止，原厂M3的ABS装置被移除。

在引擎盖下，赛车和Strassenversion都隐藏了相同的自然吸气S50B30DOHC24气门直列六缸发动机配备VANOS可变气门正时系统，为第一批规格量产M3提供动力。然而，该装置的排量从2,990cc降至3,018cc。此次升级和其他升级将输出功率从原厂282马力提升至350马力左右。

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M3GTR赛车达到了BMWM部门设定的期望，在某些方面甚至超越了他们。

1992年完成赛车和街道版车型的认证后，M3GTR参加了首届德国ADACGT杯赛季​​。事实证明，它从一开始就表现出色，赢得了八场比赛中的六场，并为BMW厂队车手约翰尼·塞科托(JohnnyCecotto)带来了1993年冠军。

尽管一年后宝马将E36M3GTR从工厂计划中淘汰，但交付给私人车队的赛车继续参加全球各种比赛，并取得了巨大成功。在美国，其中一辆赛车赢得了1997年和1998年跑车GT2组别车手和制造商锦标赛冠军。

与其他令人兴奋的一次性事件相比，宝马对E36M3GTRStrassenversion非常保密，在它完工30多年后，它的下落细节仍然扑朔迷离。由于制造商从未在最近的任何活动中展示过该车，因此许多人推测它已被拆除。一些消息来源称，它是送给Quandt家族的礼物，他们是BMW的主要股东，并在20世纪60年代初使公司免于破产。

无论它的下落如何，E36M3GTRStrassenversion仍然是宝马有史以来制造的最令人震惊的一次性产品之一，并且它仍然是一个标志，尤其是在E36一代的粉丝中。

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