1968年道奇Coronet诞生配备4404速R/T获得HEMI升级

六十年代中后期和七十年代初的美国性能一代催生了许多高速机器。几乎所有有自尊心的创客都至少为铁杆爱好者提供了一种力量。自然而然，大部分力量狂人都来自三巨头，他们正处于一场贪婪的疯狂之中，以达到公路和赛道性能的新高度。

克莱斯勒公司牢记“公路与轨道”战场。它推出了道奇的R/T品种，以报复通用汽车和福特的卑鄙机器。闪电队可能是莫帕尔斯两个字母高拳俱乐部的超级巨星。尽管如此，其他表兄弟在配备适当的R/T武器后，在消除比赛废气方面表现得异常出色。

Coronet就是一个完美的例子-道奇的中级平台销售主力车型于1967年获得了肌肉车的称号。一年后，它与道奇产品线的其他产品一起获得了全新的造型，但保留了基本的部分。

发动机、变速箱、悬架、制动器、后轮——一切都在Coronet的第二年可用。R/T对电力制造商的选择相当有限：只有两个发动机和两个变速箱可供选择。

但克莱斯勒并没有为其低沉的CoronetR/T降低性能：这两款车包括标准440立方英寸V8(7.2升)Magnum或较小排量半球形头的426-CID(7.0升)StreetHEMI替代方案。不用说，令NASCAR不安的可选发动机是昂贵的选择(因此也是罕见的)。高性能Coronet要么是硬顶车，要么是敞篷车，而不是带有轮胎冒烟态度的轿车(几十年后，Charger的处理

方式是一部21世纪的电影)。68年，10,280辆带有金属板屋顶的Coronets从装配线上滚下，其后背上印有R/T品牌。

绝大多数都销往美国经销商：9,964辆-7,751辆配备440Magnum发动机和重型TorqueFlite自动三速变速箱。四速变速箱远不那么受欢迎，只有1,983辆汽车配备了离合器踏板来驱动当时最大的克莱斯勒发动机。

至于虚幻的426CIDHEMI，这个数字比亚利桑那州尤马的多云天空还要稀有：只有130辆道奇CoronetR/T配备了425马力(431马力)HEMI动力装置——全是自动装置。对于这款HEMIMopar来说，手动选项并不是那么有吸引力——只有100辆道奇接受了特殊的四人地板处理。(关于亚利桑那州尤马，参考：这座城市被认为是地球上阳光最充足的地方-每年可能有4,456个小时，其中平均有4,055个小时)。

其中一台带有440和不常见的手动变速器的“主流”R/T得到了特殊对待。在这一点上，这是一个很好的问题：“一辆已经很特别的汽车如何变得更加特别?”在里面装上一个HEMI——因为一辆肌肉车的马力永远不够，即使是一辆55岁的车。

1968年是底特律激烈战斗的一年：福特推出了428CobraJetMustang，通用汽车则加大了赌注，推出了455立方(7.5升)扭矩暴虐V8，战争才刚刚开始。因此，即使拥有HEMI王牌，Mopar也面临着一些严峻的竞争。

我们故事中的汽车诞生时是一辆纯蓝色440Magnum大缸车，配有四速变速箱和SureGrip3.55后轮。最初，Coronet穿着亮蓝色金属服装，内饰为蓝底白字(运动装饰级别)和乙烯基桶形座椅。

最初的发动机——四缸440V8——已经消失，并且没有任何关于它的消息，但它有一个非常值得的继承者。具有八筒双化油器架构的426HEMI与A833四速手动变速箱相连。4:10的“Posi-Traction”差速器位于动力传动系统的业务端。在你释放通用汽车公司

的所有撒旦大天使之前般的最后一句话，花一点时间，收起你的键盘，以免射击信使。记者分享一下卖家写的描述，各位减速机，困惑不亚于你们。

也许这次事故让买家放弃了81,500美元的购买，因为eBay的最高出价-66,700美元-未能达到这个金额。如果经过修复和升级的CoronetR/T不值得重获新生，世界将会变成什么样子?

翻新后，Coronet变成了亮白色，带有蓝色R/T尾部条纹、中蓝色桶形和镀铬Magnum车轮，包裹着BFGoodrichRadialT/A轮胎。它保留了工厂安装的150英里/小时车速表和8,000转/分钟转速计以及远程操作的驾驶员侧后视镜。

原来的AM收音机已经不复存在，而且娱乐选项也没有替代品;考虑到这款Coronet还配备了后座扬声器，真是太遗憾了。里程表读数为22,276英里(35.842公里)——尽管标题带有“里程豁免”印记——并且卖家没有具体说明这是否是这辆道奇的实际道路年龄或HEMI的修复后嫁妆。

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