大众详细介绍了ID.7的空气动力学特性

大众汽车在四月份推出了新旗舰ID.7，无可否认，这款电动轿车实际上是整个大众集团最重要的电动汽车。新款大众ID.2all不会成为该集团每一款小型电动汽车的支柱。ID.7是我们对即将推出的奥迪A6e-tron和新款斯柯达Superb的首次预览，但即便如此，它也远没有隐藏在车身下的东西那么重要。

要了解大众汽车实际取得的成就，我们只需要看看数字即可-194.49英寸长的ID.7配备86kWh电池组，以及配备单个150kW(204hp)电动机的新型APP550动力系统，实现了WLTP评级为435英里。现在，这些数字是初步的，据我们所知，在正常驾驶条件下很难实现-所以让我们看看大众竞争对手的相同理论数据。

从一开始，我们就遇到了一个问题-大众ID.7没有任何直接竞争对手。尽管特斯拉ModelS只长了3厘米，但它配备了100千瓦时的电池，价格接近9万美元。然而它的WLTP评级为394英里-是的，它有两个功率为415kW(670hp)的电动机，但它的阻力系数要低得多，为0.208Cd，以弥补这一点。

奔驰EQE怎么样?入门级EQE350+配备90.6kWh(可用)电池组和单个215kW(292hp)电动机。它的尺寸几乎与大众ID.7相同，并且具有更好的风阻系数-0.22Cd，而大众为0.23。但它的WLTP评级仅为397英里。

大众汽车在打造ID.7时使用的秘诀是什么?事实证明，该公司采取了不同的方法——空气动力学效率是主要目标，其他一切都遵循。当然，超高效的APP550动力总成发挥了很大的作用，但正是巧妙的设计和整车的包装将效率提升到了一个新的水平。

前通风口可以根据需要打开和关闭，挡风玻璃在功能上尽可能平坦，并与车顶和后窗一起形成完美的曲线，以便空气流通。虽然真正的扰流板看起来不太像，但它经过精心设计，可以均匀气流并将任何湍流推离车辆。再加上后扩散器纠正车身底部气流所做的努力，最终打造出一款197英寸的电动轿车，其效率即使不是市场上最好的，也是市场上最好的之一。

电动汽车正在将空气动力学设计重新带回汽车行业。为了尽可能多地利用电池，我们需要提高汽车的效率。更高效的动力系统和更快充电、容量更大的电池只是解决这个问题的一种方法。虽然大众ID.7可能看起来不像市场上最具吸引力的电动汽车，但对于那些需要一辆价格相当实惠且续航里程长的电动汽车的人来说，这将是他们一直在等待的答案。

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