这两款全轮驱动电动汽车之间的主要区别在于热泵和电池尺寸的略微增加。2022年款特斯拉拥有这两种优势，而2019年款Model3则只能凑合使用汽车制造商提供的优势。但哪一个更值得购买呢?这是一项独立的真实测试，显示一次充电可以走多远。它还让两兄弟经历了类似于我们大多数人通常会做的充电过程。
美国环境保护署(EPA)告诉我们，2019年款Model3LongRange在充满电池的情况下可以行驶310英里，效率为每100英里29千瓦时或每千瓦时3.44英里。
另一方面，2022年款Model3LongRange的续航里程为358英里，每100英里消耗26千瓦时，即每千瓦时行驶3.8英里。
我们可以立即发现，新型电动汽车在挤压每一个可能的电子以获得更大的行驶里程方面要好得多。
但我们不能忘记，EPA在实验室中进行测试，将汽车充电至100%，并对其进行测试，直到能量存储单元耗尽。大多数人不会这么做，因为里程焦虑起了作用。此外，很少建议充电至100%，就像开车时直到电池达到0%充电状态一样。
因此，现实世界的里程测试是了解哪种汽车是更明智选择的更好方法。
RSymonsRSEVYouTube频道的工作人员使用了两辆双电机Model3，让它们接受一个简单的挑战：在阴暗的天气里从A地行驶到B地(总共133英里)，室外温度在64到72华氏度之间波动。
2019年款车型的里程表显示行驶里程约为37,000英里，并配备19英寸车轮。它以72%的电量开始公路旅行。在对75kWh电池进行预处理
以更快地进行超级充电之前，电动汽车的效率为每kWh3.8英里，也可以解释为每100英里26.3kWh。预处理消耗了电池电量的4.4%，效率每千瓦时下降0.2英里。它到达时“罐子”中还剩下14.6%多一点。
2022年款特斯拉配备了类似的19英寸车轮，以81%的充电状态开始了旅程。
在激活预调节之前，电动汽车的效率为每千瓦时4.1英里或每100英里24.3千瓦时。它保持不变，因为使79kWh电池升温以实现更快的超级充电仅需要能量存储单元可用电量的0.7%。
到货时电量仅略高于40%。
请记住，在这次驾驶过程中，两辆车都打开了空调。
两台车在V3档位开始时的充电功率均为148kW，但在其中一辆TeslaModel3断开连接后，充电功率迅速增至255kW。事实证明是充电器的问题，而不是车的问题。
理论上，V3分配器不应该共享电源，但在这种情况下，几乎所有分配器都被占用。这可能会影响它们以尽可能高的速率分配能量的能力。
搬到另一个摊位后，两人注意到旧款电动汽车的充电速度比2022年款Model3快一些。特斯拉于2022年改用磷酸铁锂(LFP)电池。2019年款车型的储能单元采用锂镍电池钴铝(NCA)化学。