装本田CBX750F介于Restomod和Custom之间看起来比原厂好得多

从事汽车和摩托车工作无疑是与父亲建立联系的最佳方式之一，有些人甚至会继续将其变成蓬勃发展的家族企业。迈克尔·波森纳(MichaelPosenauer)和艾伦·波森纳(AllenPosenauer)是德国AMP摩托车公司背后的天才父子。两人多年来一直共同制造定制自行车，迄今为止他们提出的每个项目都非同寻常。

有些人过去曾在自动进化中出现过，但回去看看这些人正在做什么总是令人高兴的。即使他们的旧版本也值得仔细检查，因为迈克尔和他的儿子长期以来一直处于游戏的顶端!以本段上方所示的苗条本田CBX750F为例，它在展示AMP的全部内容方面做得非常出色。

这款自行车建于2020年，保留了CBX750F的大部分原始特征，但在多个方面进行了改进。正如大多数人可能会同意的那样，最终的结果是令人兴奋的景象，主要是由于后面的视觉质量大幅下降。很少有人会敢于称库存CBX750令人惊叹甚至漂亮，但这个特定的范例完全是另一回事。

尽管该模型是本田的商业失败之一，但它确实为AMP提供了相当坚实的机械基础。它的动力源是一台带16个气门的风冷747cc直列四缸发动机，能够产生令人尊敬的93匹马力和53磅英尺(71牛米)的扭矩。与六速变速箱相结合，CBX750在达到极限时速度可达131英里/小时(211公里/小时)。

抛开技术规格不谈，Posenauers夫妇首先推出了本田阵容中的1986年车型，该车型由一位热切的客户提供，但关于如何进行的指导却很少。AMP两人很高兴能够自由支配未来的大部分模组，他们把捐赠者拖进他们的商店，把它拆开，然后立即开始挖掘。

首先，客户要求他们保留传统的OEM前叉，部分原因是预算限制，但主要目的是保留复古美感。因此，AMP的专家只是简单地对其进行了重建并加满了新油，随后将注意力转向了后端。请注意，该领域的事情变得更加有趣。

迈克尔和艾伦取消了摩托车的原厂单减震器，以便为现代且功能更强大的威尔伯斯替代品腾出空间。他们还翻新了制动器，以提高两端的制动力，同时将库存的CBX750F车轮包裹在一对抓地力强的MetzelerLasertec轮胎中。到目前为止提到的所有改装都无可否认是有效的，但车身部门才是真正的所在。

AMP选择保留标准的腹板、油箱盖和前整流罩，主要关注最南端的部分。这台机器曾经佩戴的所有大型后端设备都消失了，取而代之的设置完全改变了自行车的整体外观。首先，德国人制造了一个全新的副车架来取代原来的副车架，然后将其封装在定制的铝制侧板上。

在顶部，您会看到一个时尚的单人座椅，采用Alcantara软垫，其红色上边缘与摩托车的涂装颜色完美匹配。手工制作的车座两侧是微型售后转向信号灯，前面是锋利的铝制尾部，后面集成了LED照明。此外，在侧盖后面隐藏着一块紧凑的锂离子电池。

就像所有其他电子产品一样，它连接到定制线束，在该样本上的任何地方都看不到一根松动的电线。车身调整的最后一个部分是一个小而有效的前挡泥板，而驾驶舱区域的大部分硬件仍然是库存的。最后的重大变化发生在动力总成领域，一些新的呼吸设备确保了充足的气流。

在进气方面，CBX750的空气箱被取消，取而代之的是售后市场的吊舱过滤器，并且这些过滤器还通过改进的排气管道进行了适当的补充。尽管工厂的集管仍在发挥作用，但它们已被巧妙地重新塑造为四合一配置，然后用细长的赛车规格消声器盖住。当排气系统达到他们想要的样子后，AMP的工匠们很高兴到此为止。

他们引人注目的本田CBX750F实际上更像是改装，而不是成熟的定制，精美地展示了只需进行一些深思熟虑的修改即可完成的任务。这是一个减法而不是加法的问题，波森瑙夫妇直接将其击出了球场!我们从未想过CBX750可以看起来这么好，很高兴事实证明这是错误的。

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