道奇挑战者于1970年在当时新的E-body平台(与第三代普利茅斯Barracuda共享)上推出，受到了热烈欢迎，并售出了近77,000辆。这些装备中近四分之一作为高性能离开了装配线大功率R/T机型。
尽管挑战者在肌肉车派对上来得有点晚，但它很快就成为了黄金时代的一个重要名字。这一切都要归功于可选的高压缩V8发动机、高冲击力的调色板以及汽车激进的造型线索。
但铭牌的命运在1971年发生了巨大的变化。由于高额保险费率和即将实施的严格排放法规，挑战者当年只找到了27,377名车主。R/T销售额也下降至上年的四分之一左右。
新的燃油经济性和排放限制并没有挑战者;道奇在1974年一直提供该车辆。然而，随着1971年底克莱斯勒结束了高压缩大型V8发动机的生产，它的肌肉车地位也随之消失。因此，1970和1971版本现在是第一代挑战者最理想的迭代版本。
与黄金时代的大多数Mopar一样，HEMI变体是最稀有且最受欢迎的。道奇1970年仅售出356辆，1971年仅售出71辆。440辆六辆装汽车也很稀缺，R/TSE车型也是如此。您在这里看到的1971年挑战者不属于上述类别，但它也很罕见，这要归功于一个特点：活动顶篷。
敞篷车是道奇在1971款车型之后停产的众多选择之一。就像440六联装发动机和426HEMI发动机一样，这款敞篷车只问世了两年。而且它也不是很受欢迎。1970年，只有3,884名顾客选择了这种车身款式。第二年，交付量下降至仅2,165辆。这辆挑战者是运往美国经销商的1,870辆敞篷车之一。
这辆Mopar是在谷仓发现的，截至2024年，它已经停放了四十多年。据车主称，这辆车在1980年的某个时候停放时发生追尾，随后报废维修。尽管后饰板被修复，挑战者再也没有回到路上。
尽管它已经大约44年没有动过，但敞篷车仍然状况良好。HEMI橙色油漆看起来不错，而白色软顶的状况却出奇的好。当然，这辆车出现了锈斑并且无法行驶，但我见过Mopars在上路仅20年之后状况就更糟糕了。
至于幕后的情况，有好消息也有坏消息。好消息是这款Mopar的发动机舱内仍然有一个数字匹配的动力装置。不太好的消息是，发动机需要进行大修才能适合道路行驶。哦，所讨论的单位是一个318立方英寸(5.2升)的小块，当时位于底座斜六的正上方。
该发动机使该车成为该工厂生产的1,323辆敞篷车之一，而自动变速箱将其范围缩小至1,230辆。这是1971年敞篷车中最常见的配置，但在更大的范围内仍然很少见。
幸运的是，这辆车现在已经过上了更好的生活，应该会重新回到公共道路上。由于1971年的敞篷车现在很难找到，这款挑战者值得彻底修复。在此之前，请在下面的视频中看到它从谷仓中出来。