阿斯顿马丁Valiant将Valour改装成极限公路赛车

找到一辆符合自己需求的阿斯顿马丁并不难，只要你有足够的钱购买也许是最豪华、最注重驾驶体验的英国豪华车。但如果你真的想在人群中脱颖而出，那么选择阿斯顿马丁Q指定的车型可能是正确的选择。

阿斯顿马丁Q部门是阿斯顿马丁对其业务部门的称呼，该部门专门提供现有车型的特别版，同时也响应客户对未来座驾的任何要求。

最著名的Q车型可能是Valour，这是去年为庆祝阿斯顿马丁成立110周年而发布的车型。它在外观极其漂亮的车身下装有一台5.2升双涡轮增压V12发动机，搭配六速手动变速箱，预计只生产110辆。Q

还负责一系列客户要求的改装，这类项目名单上有一项是“阿斯顿马丁阿美一级方程式车队车手费尔南多·阿隆索的个人委托”。

我之所以提到Valour和阿隆索的改装要求，是因为这两个项目以某种方式结合在一起，演变成Valiant，这是英国人近年来组装的最新、最壮观的车辆之一。

该车的设计符合道路法规，但同时又被描述为一款专注于赛道的驾驶者之车。这是因为它采用了与其所基于的Valour相同的动力系统，包括手动变速箱，但在功率水平上略有改进。

Valour的5.2升V12发动机可输出705马力和753牛米的扭矩，而Valiant则可以达到735马力(扭矩水平保持不变)。再加上对该车辆进行的多项空气动力学和减重改进，动力的提升应该会让该车成为比赛中值得关注的车辆。

我先从减重改进开始。阿斯顿·马丁表示，通过配备3D打印后副车架、镁质扭矩管、赛车规格的锂离子电池，当然还有21英寸镁质轮毂，Valiant总共减轻了82磅(37公斤)的重量。还

尽可能使用轻质材料，从而进一步节省了重量。车身明显与Valour不同，大量使用了碳纤维。除此之外，我们还配备了新的前分流器、新的全宽格栅，甚至车轮上的空气动力学盘。

这些盘旨在减少车轮旋转时产生的湍流和阻力，其设计方式会让人想起1980年RHAM/1Muncher勒芒赛车上使用的盖子。

在车身的其他部分，Valiant拥有厚重扇贝形侧挡泥板、侧梁和上翘涡流发生器，所有这些都安装在汽车上以减少湍流、阻力和升力。在后部，Valiant展示了一个上翘的行李箱盖，其末端是一个巨大的固定翼，以确保有足够的下压力。

阿斯顿马丁不遗余力地确保Valiant具有适当的制动力。它不仅为汽车安装了碳陶瓷刹车，还设计了六个进气口，让更多空气流过并冷却它们，并在车轮周围设计了孔，以便散热。这是很自然的，因为赛道上一天不仅要看速度，还要看制动力。

该车还配备了一个悬架系统，该系统在公开市场上是买不到的，只有最重要和最稀有的阿斯顿马丁才会配备。该公司将硬件称为Multimatic自适应滑阀(ASV)减震器，它们的作用是同时将每个减震器调整到三十二个减震器曲线之一，这个过程在不到六毫秒的时间内完成。Valiant的

内部只能容纳两个人，他们坐在RecaroPodium座椅上，周围是半笼式座椅，带有四点式赛车安全带的锚点。这里也有一些你只能在Valiant上看到的东西。第一个是方向盘，专为这款车设计。这是一个完美的圆形设备，绝对没有开关，“为了直观的感觉和零干扰。”第二个是传动通道中的切口。这个东西是故意设计的，可以完美地看到向后运行的齿轮连杆，提醒大家这是一辆手动控制的公路赛车。阿斯顿马丁表示，它将只在全球市场生产38辆Valiants，但不要抱太大希望：它们都已经被预定了，价格尚未公布。从今年第四季度开始，世界各地的道路和赛道将迎来量产版Valiants，但我们能够更早地享受到这款车的魅力：阿斯顿将在7月份将其中一辆带到古德伍德速度节，目标是在著名的爬山赛道上为我们带来“动态演示”。Valiant的第一位也是唯一的已知客户费尔南多·阿隆索将在其中一次演示中驾驶这款车。

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