1971年克莱斯勒半残车配备超稀有选配自1996年以来首次试驾

尽管新推出了机身造型，但销量却迅速下降，与60年代初期该部门直线上升时的热情相去甚远。克莱斯勒的销量从1960年的77,000多辆增长了两倍多(接近265,000辆)。

然后发生了一些事情：在68年和69年，销量稳定在260,000辆左右，但1970年出现了巨浪，净亏损约80,000辆。1971年，销量继续下降至175,118辆。同样，这只是克莱斯勒部门五款车型的(反)表现。

从上到下，Imperial是一款全力以赴的豪华车，可以与凯迪拉克和林肯相媲美(理论上)，其次是NewYorker、Town&CountryWagon、ThreeHundred，最后是Newport(定制版和基础版)。

数据引人入胜的地方就在这里：在1971车型年组装的175,000多辆汽车中，高端的纽约客是最畅销的车型之一。生产线上共生产了34,968辆，分为三种车身款式：两门和四门硬顶车以及四门轿车。

前者是该品牌销量榜上的铜牌得主，仅售出4,500辆。最大份额的是无柱四门陆地游艇(20,633辆)，剩下的9,850辆是四门轿车——每种车身款式之间的差距相当大。

相比之下，那一年最常见的克莱斯勒是低调的Newport多门轿车，售出24,834辆，位居榜首。《纽约客》超越了自己，如果不是因为它的致命弱点：发动机，这个品牌如今可能还会受到命运的青睐。

克莱斯勒(任何类型)的标准发动机都是大缸体V8发动机，要么是古老的383立方英寸(6.3升)，要么是440立方英寸(7.2升)。在Imperial、NewYorker和ThreeHundred中，440是唯一提供335马力或370马力替代品(著名的TNT，但Imperials中没有安装)的发动机。这

两款八缸发动机的区别在于压缩比(8.8对9.5)和排气管(功率更大的型号有双管，以改善气流)。不幸的是，许多最初配备这些庞然大物的汽车早已不复存在，它们被粗暴地拆开，只为安装V8发动机，然后未经进一步处理就被送往冶炼厂。

尽管产量相对适中，但如今NewYorker并不常见，尤其是原始状态的。偶尔，会有一只鱼将头探出水面，就像下面这只鱼一样，它已经在加利福尼亚州威廉姆斯市停留了超过一半的寿命。

这辆克莱斯勒豪华驳船建于1970年8月，并于1996年某个时候停放在那里，随后的28年里一直在等待机械维修。最终，一名机械师进行了必要的维修，却发现车主不想支付维修费用。因此，这辆车一直在店里，直到ObsoleteAutomotiveYouTube频道的主持人AustinSwanger买下它并重新上路。

这不是通常的“放了几十年后，它能启动、运行和行驶吗?”类型的视频，而更像是“我按原样买的，我按原样开的”。这辆车机械性能良好，因为它有一个替换的发动机(正确的440V8)和配套的变速箱。前任车主修好了它，然后没有付钱，把传动系统提供给了机械师。

这辆车有几个特点使它在其同类车中也十分罕见;首先，它的车顶很普通(没有乙烯基材料)，这对于1971年的豪华克莱斯勒来说并不常见。然后，它拥有纽约人可以从工厂安装的两个最昂贵的选件：“让酷更酷”和娱乐系统。用普通的平民用语来说，就是空调和收音机。

1971年，气候控制装置的价格高达426美元(如果配备自动温度控制，则价格可能高达501美元)，音响系统(AM收音机)的价格为133美元。内饰状况非常好-事实上，与销售宣传资料中描述的完全一样-但电动车窗无法正常打开和关闭。加州的灰尘进入了车门，可能卡住了电动调节器。

更换的三速Torqueflite自动变速箱有点不灵敏(并且其密封件没有充分发挥作用，因为变速箱油以惊人的速度滴落)。原装盒子仍在后备箱中，里面还有原装散热器和许多其他零件。不过，这辆车是一款坚固的经典车，具有很大的修复潜力。

奥斯汀买下这辆车时，里程表显示(自1996年以来一直未使用)25年来行驶里程为73,405英里(118,134公里)，平均每年行驶里程不到3,000英里(4,800公里)。这辆车并不适合日常驾驶，这也解释了它的状况(加上加州干燥、金属友好的气候)。

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