道奇大黄蜂是销量最慢的紧凑型SUV因此相当差劲

道奇大黄蜂到底是怎么回事?我想象杰瑞·宋飞在一次表演中提到了这一点。我的意思是，这是我见过的“最不像道奇”的车。它甚至相对省油。你怎么能称自己是道奇而不耗油呢?

什么?这很有趣，对吧?我应该坚持我的日常工作?这说得过去，但请记住，虽然Hornet是一款相当称职的小型SUV，但一般来说，有些人很难接受/承认它是道奇的新款车型。它看起来和开起来都不像道奇，卖得也不像道奇。

事实上，根据CarEdge的数据，Hornet是迄今为止美国销售最慢的紧凑型(和超紧凑型)SUV——自2024年初以来一直如此。2月份，它是美国销售最慢的新车时期，但自7月份以来，它已经将这一“王冠”输给了AcuraZDX和Fiat500e。

此外，我所说的销售最慢是指在MSD图表(市场日供应量)上名列前茅。MSD是“基于当前销售率，假设不增加额外库存，销售全部特定型号汽车所需的天数的度量”。

听着，我明白阿尔法罗密欧为什么要生产Tonale了。这是一款适合欧洲道路行驶的好产品，美国买家也会对它感兴趣，因为它的发动机效率高，操控性好。Tonale在美国的起售价为43,845美元，而道奇Hornet的起售价为31,400美元。

一方面，如果你是个精明的买家，考虑到价格差异，你会完全跳过Tonale而直接购买Hornet。这基本上是同一款车。然而，美国人并没有这样做，原因至少对我来说是显而易见的。买家(尤其是道奇买家)很难认同Hornet。

就道奇而言，这显然是捞钱的手段。重新命名Tonale确实没有其他理由，尤其是因为它与这家美国汽车制造商的车辆阵容一点也不相配。公平地说，如果没有额外投资，他们不可能将它设计成类似Durango(只是一个想法)的样子，但这又把我们带回到捞钱的场景。

每当两辆或多辆车辆共享相同的基础时，汽车制造商可以采取两种方式之一。要么彻底重新设计车身以使其符合您的品牌形象(更昂贵)，要么只重新设计前后面板(格栅、前大灯、保险杠、引擎盖、尾灯)，也称为徽章工程。同时

如果你更喜欢美国品牌，也许可以选择凯迪拉克XT4。否则，我建议宝马X1、沃尔沃XC40、捷豹E-Pace等等。当然，它们稍微贵一点，但也更有特色，而Hornet绝不是道奇。我不知道该如何表达：我不介意它作为一种产品(总体而言)，我只介意它是道奇，而且根据数据，美国买家也是如此。

注意：您可以在此处仔细查看这些统计数据。

我还要补充一点，虽然很多人，甚至汽车制造商自己都将Tonale/Hornet或宝马X1等车型称为“紧凑型”，但从技术上讲，它们比通常的紧凑型跨界车要小。所以基本上，Hornet是一款超小型SUV，这再次损害了它在美国找到新主人的机会。

从某种程度上来说，Hornet与Caliber非常相似。尺寸较小，与欧洲兄弟车型使用同一平台。问题是，Caliber至少看起来像道奇(而且由道奇制造)，而对于Hornet，他们甚至懒得设计单独的外观。

道奇是否会淡化其设计风格?

我担心他们可能会。看看全新的2025款Charger就知道了——它看起来就像2024款Challenger的病态表亲。所以，你会拥有它，再加上未来的Hornet，谁知道下一代Durango的造型会发生什么?如果它效仿全新的Charger，我们就有麻烦了。道奇显然受到了特斯拉病毒的严重打击，这种病毒往往会让汽车制造商将新设计的重点放在奇特的一面，以便买家本能地知道他们正在看一辆电动汽车。

梅赛德斯和宝马也受到了同样的病毒的感染，但至少前者在某种程度上承认了这一点，未来的奔驰车型将不会那么“像豆荚一样”。至于宝马，我甚至不知道该说什么了。

最终，作为肌肉车迷，我们所能做的就是希望道奇能够对其设计来个180度的大转弯，在未来的某个时候设计出一些真正令人惊叹的东西。回归本源永远不是一件坏事，因为身份是无价的。

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