道奇大黄蜂已被证明很受欢迎

到目前为止，道奇大黄蜂已被证明很受欢迎，尽管它尚未发布。道奇表示，它在展示的第一天就收到了大约 14,000 份预订单。虽然道奇可能对消费者对大黄蜂的反应感到高兴，但并不是每个人都为最新的道奇跨界车鼓掌。驱动器报告说，在内部，阿尔法罗密欧对道奇得到一个只应该为品牌使用的跨界车版本不太高兴。

Stellantis 内部的消息人士在不愿透露姓名的情况下与 The Drive 进行了交谈。据消息人士称，道奇的企业平均燃油经济性 ( CAFE)数据很糟糕。没有人应该感到惊讶，因为该品牌销售大量 Scat Pack 和 Hellcat 模型。掌权者希望这些CAFE人数增加。但显然道奇在其管道中没有任何小而省油的东西。无论如何，它设计的任何东西。

与此同时，阿尔法罗密欧一直在开发其下一个小型跨界车Tonale。随后发生了短暂的内部斗争，道奇最终得到了它的大黄蜂。

“道奇利用 [Tonale] 制造了一辆合规汽车——如果你愿意的话，这是他们的阿斯顿马丁 Cygnet 时刻。可以说内部政治赢得了胜利，道奇需要提高他们的咖啡馆数量，所以大黄蜂诞生了，”消息人士告诉The Drive。

Tonale 和 Hornet 的问题非常明显。它们非常相似，几乎就像是徽章设计的紧急工作。除了稍微不同的前面板外，其他一切都该死的几乎相同。尤其是他们的内饰。继承人的Tonele：

还有大黄蜂：

更糟糕的是，Stellantis知道这一点。消息人士称，没有足够的资金来区分大黄蜂和托纳莱。

“C 部门的利润率很低，特别是在非勒克斯领域，因此 OEM 在所有新钣金方面都非常有限，因为从工具的角度来看，这是一项重大投资，”他们告诉The Drive。

人们可以理解为什么阿尔法的人们可能会生气。品牌需要 Tonale 比 Dodge 需要 Hornet 更重要。它在美国的复出并没有完全按计划进行。虽然阿尔法和道奇都有相当轻的阵容需要产品，但道奇需要道奇独有的东西。客户确实似乎对这款新的小型跨界车感兴趣，但是在最初不是为他们准备的跨界车上的匆忙徽章工作，因为他们太晚了他们的油耗课程并不是那么好。

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