名爵6的性能简介及其整体性价比

简单的说一下关于名爵6各方面性能这方面的知识，不少朋友对于名爵6各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助

对比起上一代名爵6，本人对新款的评价是“跟脚性”更强了。换言之像“踩不动”或“蹿得狠”等现象起码在这一代得名爵6上有了不错的抑制和改善，除了一改以往干式双离合的硬性结合，也能体验到工程师针对城市路况进行了变速箱逻辑的梳理。

此外城市路段能明显感觉到名爵6隔音水平的加强。据工程师介绍，新款名爵6在材料上填充了不少隔音棉;而我们肉眼可见的，是前排采用了双层隔音玻璃，仅这点已经是同级别车型里少有的配置。实测名爵6的隔音确实有较大进步，尽管没能像B级车这么强，但在同级竞品里已经优势明显。

总体而言，如果上一代搭载干式双离合的名爵6有点过分为性能服务，那么这代名爵6算是摆正了定位，能够在更常面对的城市路况中，回归平顺和静谧。事实上86/BRZ/MX5等纯粹的驾驶者之车依旧是小众需求，至少在国内市场，更好的兼容才是王道。

山路驾驶部分：

只是兼容之余，名爵6依旧得有自己拿得出手的底牌。经过城市路段的体验后，我们来到了真正考验性能的山路。先说账面数据，新款名爵6在动力上也有了不少提升，目前1.5T的发动机可以爆发出最大181匹马力，峰值扭矩也提升到了285牛米，这种压榨已经达到了不少B级车2.0T的水准。

此前公路试驾我们多数采用的是正常和ECO模式，来到这里，便需要释放SuperSport模式了。说来这个SuperSport的启动按钮“致敬”了保时捷家族的元素，尽管有些夸张过头，但体验下来仪式感还不错，最关键是足够顺手，可以随时切换。

随着SuperSport的切换，音响会模拟出回火时“轰”的一声，同时液晶仪表盘切换样式，且中控屏也会同步显示出油压、冷却液温度、进气口温度等参数。如果是改装或赛车爱好者就能秒懂，这些数据随时反馈着车子的工况信息。此外，SuperSport模式下排气声浪是全段开启的——轰完高转速下来，居然有真实的回火声，放在1.5T的发动机上，我们几个都表示很吃惊。

在SuperSport模式下变速箱的转速基本都到达红区才会换挡，这点很契合激烈驾驶的需求。其中新款名爵6上的最大扭矩区间提前到了1500转，所以推背感来得更早。可惜湿式双离合在更平顺的同时也变得更为保守，所以在触发初段，降档依旧有一定的延迟。

但换挡拨片可以轻松解决降档的问题。保持在2-3档跑山，转述维持在4000-5000转左右，名爵6真正的运动状态才爆发出来——这时候181匹马力处于随叫随到的状态，每一次出弯，或每一条大直道，都能压榨出它该有的潜能。

事实上我们没有任何数据可以评定，名爵6的操控到底和马自达3谁高谁低，但负责任地说，名爵6至少在极限上要比马自达3好不少，简单从轮胎的成本(1200元/条)便可以看出来。实测70km/h进弯，名爵6依旧没出现胎响，在A级车里已经可圈可点。

至于名爵6的悬架支撑性较同级别车型也是偏硬朗的，过弯动作相当干净利索，只是日常过大坑大坎时，处理得相对有些生硬。可惜本次试驾出于安全考虑，没有测试到名爵6的极限工况，所以XDS弯道辅助系统的实际功力也没能试驾出来。日后如有机会进行场地试驾，再给各位分享体验感受。

总体而言，名爵6这趟山路的表现可以给到高分，尽管没有刚试驾完的CT5这么凶悍，但放在A级家轿，或放在这个价位中，已经算是文武双全，实用与乐趣兼备。

静态体验部分：

名爵6除了上文提及行驶质感的进步，外观上也下了不少功夫。一方面前脸进行了较大改动，尾部也加上了能提供约80斤下压力的扰流尾翼。

头灯、尾灯都有分层的细节处理，非常用心;尾唇部分还新增了融合雾灯的夸张的扩散器。此外大口径的排气很霸气，而细看内部，其实是双边双出的四根排气管。

内部氛围也有大的改进。其中中央通道部分采用了“大道至简”的风格，简洁明了又不缺乏时尚感。此外运动式一体化座椅也让这台车的内部氛围得到了进一步的渲染。

值得额外表扬的是，名爵6升级为电子档吧后，中央通道的下方镂空了大量的置物空间;此外名爵6升级后的中控屏幕提高了可视角度，换言之就是绝大部分的反光不会影响到使用视角。整体而言，内饰的改变能体现出不少人性化的细节。

以上就是关于名爵6各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!

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