应对竞争压力，宝马工会呼吁决策层开发纯电平台

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

宝马内部出现打造纯电专属平台的呼声。

据外媒消息，宝马集团职工委员会负责人曼弗雷德·肖奇（Manfred Schoch）向《明镜》杂志表示，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

“只有借助自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”肖奇说。

对此，宝马发言人向路透社表示，公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就内部讨论引发的猜测进行评论。

目前，大多纯电车型仍旧依托燃油车的基础平台，在设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到发挥。开发纯电专属平台，不但能大幅降低生产研发成本、缩短研发周期、完善产品矩阵，也一定程度上象征着车企在产品规划和总体设计上的技术优势。

值得关注的是，今年2月宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。上任半年的集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）还声称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

从成本角度出发，该方案更符合汽车电动化初期的市场特征。市场的不确定性使得保守的宝马在研发投入和产能上更加谨慎。2013年亮相的宝马首款纯电车型i3已经尝试过搭载专有电气化平台，但因成本高企、且需持续投入，宝马在其它车型一直沿用灵活、节约成本且能兼容电动化和燃油车的柔性生产线。

宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

在宝马避险为上的同时，奥迪母公司大众集团和梅赛德斯·奔驰却与之相悖。大众认为，在自主研发的电子架构平台上，工程师们可以更自由灵活地增加产品特性，包括800伏特标准的系统、更轻的车身重量、节省空间、快充功能等等。

今年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE（Premium Platform Electric） 平台，搭载该平台的首款车型有望在2022年诞生。大众的MEB平台是以400V为标准，供大众/斯柯达/西雅特等品牌使用；而PPE则是以800V为标准，供奥迪/保时捷/宾利等豪华品牌使用。并且，奥迪将放弃为ICE、混合动力和电池电动动力系统创建下一代MLB的计划，转而支持PPE。

于此同时，今年2月梅赛德斯·奔驰宣布将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

一直以来，成本在宝马集团的产品规划中起着重要作用。除了宝马i3和i8，模块化和灵活的体系结构一直被用于支持纯电和混合动力车型。随着不久前宝马全新电动化策略的公布，一项名为“第五代平台”的新架构在内部传开。这项计划面向五个垂直分类的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车。据悉，该项计划在内部同样招致了反对声音。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！