宁德时代三季度日均赚 2.3 亿，部分车企单车亏损，“去宁德化” 趋势持续升温解读

三季度财报数据显示宁德时代盈利亮眼，折算下来平均每天能赚 2.3 亿元，与此同时不少新能源车企处在卖一台亏一台的状态，这种盈利反差，让很多车企推进 “去宁德化” 的节奏越来越快，去宁德化并不是车企单纯抵制宁德时代，核心目的是分散电池供应商风险、压低采购成本、掌握电池供应链话语权，车企会导入第二、第三电池供应商，或是自建电池工厂，不过宁德时代依旧在技术、产能、配套上有很强优势，短时间内很难被完全替代。

一、核心数据清单

1. 宁德时代三季度盈利：折算日均净利润 2.3 亿元，盈利水平较强
2. 行业现状：多家新能源车企单车售价压得很低，扣除电池、物料、营销成本后，单车利润为负
3. 行业现象：车企 “去宁德化” 布局增多，多供应商策略普及
4. 车企常用方案：引入其他电池厂商、参股电池企业、自建电池产线、自研电池
5. 宁德时代应对动作：推出更多平价电池方案、共建工厂、绑定车企长期订单

二、车企和宁德时代盈利反差、去宁德化原因对照表

三、车企推进供应链多元化（去宁德化）的落地步骤

1. 调研、筛选符合标准的备选电池厂商，做样品测试、耐久、安全验证
2. 小批量装车试产，验证电池和整车 BMS、电控匹配度，收集路试数据
3. 拿到资质后分批次导入，设定份额，不会一次性全部替换
4. 部分车企同步启动自建电池产线，自研电芯、PACK，长期降低对外依赖
5. 持续动态调整各供应商份额，平衡成本、供货、技术三方面需求

四、行业两种发展观点

✅ 支持车企多元化：供应链分散，议价权提升，减少单一厂商涨价、产能紧张带来的风险，利于车企控制成本

⚠️ 保守观点：多供应商会增加整车验证、BMS 适配的工作量，品控管理难度上升，小电池厂的技术迭代、长期稳定性存在不确定性

【相关 FAQ】

问题 1：宁德时代三季度日赚 2.3 亿，是不是车企亏损都是因为电池价格太高？

回答 1：不完全是，电池是大头成本，但车企单车亏损，同时还受到终端价格战、研发投入、门店营销、折旧分摊等多重因素影响，电池只是其中一环。

问题 2：“去宁德化” 是什么意思，是不是车企都不再用宁德时代电池？

回答 2：去宁德化不是彻底不用宁德时代，而是车企不再把全部电池订单交给宁德时代，引入多家电池供应商、自建电池产能，分散供应链风险。

问题 3：车企去宁德化之后，能明显改善卖一辆亏一辆的局面吗？

回答 3：长期来看，多供应商比价可以压低电池采购成本，有机会改善毛利；但如果整车市场持续激烈降价，只靠换电池供应商，很难直接扭转亏损。

问题 4：宁德时代要怎么应对车企的去宁德化趋势？

回答 4：宁德时代一方面推出性价比更高的电池产品，另一方面和车企共建工厂，绑定长期订单，同时持续迭代电池技术，维持产品竞争力。

【参考资料】

[2026-11-05]（宁德时代三季度财报 日均净利 2.3 亿）证券时报

[2026-11-05]（新能源车企单车盈利情况跟踪）第一财经

[2026-11-05]（车企供应链多元化、去宁德化现象分析）36 氪汽车

[2026-11-04]（动力电池份额、车企自建电池项目汇总）盖世汽车

【免责声明】

本文内容为行业公开财报与行业现象整理，不构成股票、整车或者动力电池行业投资建议；供应链份额、车企盈利情况会随价格、订单、技术迭代持续变动。