【汽车尾气的排放标准有哪些】随着环保意识的增强，各国对汽车尾气排放的控制越来越严格。不同国家和地区根据自身环境状况和经济发展水平，制定了不同的排放标准。这些标准不仅影响汽车的设计与制造，也对车主的用车成本和环保责任提出了更高要求。
以下是对全球主要国家和地区汽车尾气排放标准的总结，帮助读者更清晰地了解当前的排放法规体系。
一、中国汽车尾气排放标准
中国自2001年起逐步实施国标排放标准，目前最新为国六（GB 18352.6-2016），分为国六a和国六b两个阶段，分别于2019年和2023年全面实施。
| 阶段 | 实施时间 | 主要污染物限值 | 特点 |
| 国一 | 2001年 | HC+NOx ≤ 0.7g/km | 初步建立排放标准 |
| 国二 | 2004年 | HC+NOx ≤ 0.4g/km | 引入OBD系统 |
| 国三 | 2007年 | HC+NOx ≤ 0.3g/km | 推广催化转化器 |
| 国四 | 2011年 | HC+NOx ≤ 0.2g/km | 提高燃油经济性要求 |
| 国五 | 2016年 | HC+NOx ≤ 0.18g/km | 加强颗粒物控制 |
| 国六a | 2019年 | 比国五提升30% | 增加颗粒物数量限制 |
| 国六b | 2023年 | 比国六a再提升10% | 全面对标欧六标准 |
二、欧洲汽车尾气排放标准（EURO）
欧洲是最早推行机动车排放标准的地区之一，其标准以EURO命名，目前已发展至EURO 6d。
| 阶段 | 实施时间 | 主要污染物限值 | 特点 |
| EURO I | 1992年 | HC+NOx ≤ 1.1g/km | 初期标准 |
| EURO II | 1996年 | HC+NOx ≤ 0.7g/km | 引入OBD检测 |
| EURO III | 2000年 | HC+NOx ≤ 0.5g/km | 推动催化转化器普及 |
| EURO IV | 2005年 | HC+NOx ≤ 0.3g/km | 增加颗粒物控制 |
| EURO V | 2009年 | HC+NOx ≤ 0.2g/km | 更严格的排放限值 |
| EURO VI | 2014年 | 比EURO V提升约50% | 降低NOx和PM排放 |
| EURO 6d | 2020年 | 引入WLTP测试 | 更贴近实际使用情况 |
三、美国汽车尾气排放标准（CARB / EPA）
美国由加州空气资源委员会（CARB）和环境保护局（EPA）共同制定排放标准，其中加州标准更为严格。
| 标准 | 实施时间 | 主要污染物限值 | 特点 |
| Tier 1 | 1994年 | HC+NOx ≤ 0.7g/km | 初期标准 |
| Tier 2 | 2004年 | HC+NOx ≤ 0.4g/km | 分级控制 |
| LEV II | 2004年 | 比Tier 2更严格 | 针对加州 |
| ULEV | 2009年 | 超低排放 | 鼓励电动车发展 |
| ZEV | 2012年 | 零排放 | 推动纯电动车政策 |
四、日本汽车尾气排放标准
日本在排放控制方面也走在世界前列，其标准称为JASO或Japanese Standard，并参考欧盟标准进行调整。
| 阶段 | 实施时间 | 主要污染物限值 | 特点 |
| JASO 1990 | 1990年 | 初期标准 | 基础排放控制 |
| JASO 2000 | 2000年 | 与EURO III相当 | 引入OBD系统 |
| JASO 2010 | 2010年 | 接近EURO V | 加强颗粒物控制 |
| JASO 2015 | 2015年 | 比EURO V更严格 | 采用WLTP测试 |
总结
从上述内容可以看出，各国的汽车尾气排放标准都在不断升级，以减少对环境的污染。无论是国内还是国外，车辆的排放性能已成为衡量汽车质量的重要指标之一。对于消费者而言，选择符合最新排放标准的车型，不仅能享受政策优惠，也能为环保事业做出贡献。