荣威整车性能依托上汽蓝芯燃油动力、DMH 超级混动、星云纯电三大技术平台打造，整体取向兼顾家用平顺性与高速动力储备，底盘采用德系风格调校，制动稳定、车身刚性充足，燃油车动力够用、混动车型兼顾加速与低油耗、纯电车型起步响应快，不同车型可以覆盖家用通勤、高速出行、长途自驾等绝大多数用车场景。
一、动力总成性能（分三大品类）
（一）燃油车型：蓝芯发动机 + 湿式双离合，动力成熟稳定
- 主力 1.5T VTGI 直喷机型（第三代 RX5） 最大功率 138kW、188 马力，峰值扭矩 300N・m，扭矩输出区间 1500–4000 转，低速起步扭矩充足；匹配 7 速湿式双离合变速箱，综合传动效率达到 93.5%，官方零百加速 9.3 秒，WLTC 综合油耗 6.9L/100km。 这套动力总成拿到过 “中国心十佳发动机”+“龙蟠杯十佳变速箱” 双认证，起步平顺，高速再加速储备充足，没有明显动力衰减。
- 入门 1.5L 自吸机型（i5、i6） 全铝缸内直喷发动机，最大功率 95kW，WLTC 油耗低至 5.96L/100km，搭配 8 速 CVT，主打平顺省油，适合城市代步，动力输出线性，没有顿挫感。
- 2.0T 高功率机型（RX8） 纵置 2.0T 涡轮增压发动机，最大马力 220 匹，扭矩 350N・m，匹配 TST 双离合，零百加速优于同级多数合资 SUV，高速超车底气充足，配合 TOD 全时四驱，具备不错的非铺装路面行驶能力。
（二）DMH 超级混动车型：加速轻快、亏电油耗极低
荣威 DMH 混动系统分为 1.5L 高效混动专用发动机 + 双电机组合，主打长续航与低能耗。
- 荣威 M7 DMH：综合系统零百加速 7.9 秒；CLTC 亏电油耗仅 2.91L/100km，综合续航突破 2000 公里；纯电续航 160km，日常通勤可以纯电行驶，长途用油几乎没有续航焦虑。
- D5X DMH：1.5T 混动专用发动机 + 145kW 驱动电机，零百加速进入 8 秒区间，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，兼顾加速与舒适性。 混动车型具备纯电优先、智能混动、强制保电三种模式，起步依靠电机驱动，动力响应快，发动机介入平顺，NVH 隔音控制优秀，车内震动很小。
（三）纯电车型：起步迅猛，电驱效率高
- Ei5：EDS 智能电驱，峰值功率 135kW，0–50km/h 加速仅 3.4 秒，起步爆发力强；零百加速 8.3 秒，CLTC 续航 500 公里，电控提供九种驾驶模式，能量回收可调。
- D7 EV：星云纯电平台打造，高配版本电机功率 155kW，零百加速 6.5 秒，动力看齐主流运动型轿车，风阻优化到位，高速续航保持稳定。
二、底盘操控性能（德系调校，兼顾舒适与稳定性）
1. 悬架硬件配置
- 紧凑型轿车 i5、i6：前麦弗逊独立悬架；
- RX5、M7、D5X 等主力车型：前麦弗逊 + 后多连杆全独立悬架；
- 高端车型 M7 可选装 mCDC 动态可变阻尼悬挂，可实时调节减震软硬，过减速带干脆利落，颠簸路面滤震充分，车身没有多余弹跳。
2. 转向与车身表现
全系配备 DP-EPS 电子助力转向，低速轻盈、高速沉稳，转向虚量小，指向精准；整车重心优化降低，前后桥刚度提升，高速过弯侧倾控制到位，行驶扎实稳重，具备德系底盘的厚重感。
车身采用六纵六横笼式结构，激光焊接工艺，整车扭转刚度高，激烈行驶时车身形变小，整体性很强。
3. 制动性能
全系标配前通风盘刹车，主流车型 100–0km/h 制动距离可以做到 40.42 米，刹车脚感线性，制动力输出均匀，连续制动不容易出现热衰减，配合 ABS、EBD、牵引力控制系统，雨雪路面制动稳定性可靠。
三、NVH 静音表现（整车行驶质感加分项）
- 发动机舱配备多层隔音棉，液压发动机悬置减少震动传递；
- 车身多路多级隔振设计，高速风噪、路噪抑制到位；
- 混动车型在亏电行驶时，发动机传入车内的噪音被充分隔绝，车内静谧性可以对标更高一级别的合资车型。
四、不同场景下的综合性能总结
- 城市通勤：入门自吸 + CVT 平顺省油；混动车型纯电代步，起步轻快，堵车路段能耗极低；纯电车型起步迅猛，红绿灯起步优势明显。
- 高速长途：1.5T 蓝芯机型高速再加速储备充足；DMH 混动亏电油耗不到 3L，长途出行经济性极强；底盘稳定性强，长时间高速行驶不容易发飘。
- 山路与连续弯道：全独立悬架 + 优化后的车身重心，侧倾抑制到位，转向跟随性好，开起来稳而不笨重。
- 越野路况：RX8 非承载车身 + 全时四驱，具备基础越野能力；城市 SUV 适合轻度非铺装路面，通过性优于普通轿车。
五、整体结论
荣威汽车整体性能属于家用均衡取向，动力总成技术成熟，燃油机型动力够用、油耗可控；DMH 混动做到加速与燃油经济性双兼顾，长途续航优势突出；纯电车型起步响应快、电驱平顺。底盘延续德系调校风格，兼顾舒适性与行驶稳定性，制动可靠、车身刚性充足，整车 NVH 表现优异。整体没有极端偏向激烈操控，更适合绝大多数家庭日常代步、高速自驾，动力输出平顺好开，耐用性与动力储备可以覆盖全场景家用需求。
【相关 FAQ】
问题 1：荣威燃油车的动力性能，能不能满足高速超车需求？
回答 1：第三代 1.5T 蓝芯机型最大扭矩 300N・m，1500 转就能输出峰值扭矩，高速 80–120km/h 再加速动力储备充足，完成超车轻松顺畅；2.0T 版本动力更强，高速后劲更足，完全可以满足长途高速超车需求。
问题 2：荣威 DMH 混动车型亏电状态下，动力会不会明显变弱？
回答 2：不会出现明显动力衰减。DMH 混动系统发动机专为混动优化，配合 DHT 混动变速箱，即便亏电，电机依然可以辅助出力，动力输出依然平顺；亏电油耗仅 2.91L/100km，动力与油耗做到很好平衡。
问题 3：荣威底盘调校偏舒适还是偏运动，过弯稳定性怎么样？
回答 3：整体是德系均衡风格，优先保证家用舒适性，同时控制车身侧倾。全独立悬架车型高速过弯车身晃动很小，转向跟随性好；高配 mCDC 可变悬架还能自动调节软硬，兼顾颠簸滤震与弯道支撑。
问题 4：荣威纯电车型的加速性能在同级处于什么水平？
回答 4：入门 Ei5 零百加速 8.3 秒，0–50km/h 起步仅 3.4 秒，城市起步优势明显；D7 EV 高配版本零百加速 6.5 秒，达到主流运动轿车水准，电驱输出平顺无顿挫，加速体感线性可控。
问题 5：荣威整车制动性能表现如何，长时间刹车会不会容易衰减？
回答 5：主力车型 100–0km/h 制动距离约 40.42 米，脚感线性；前轮采用通风盘式刹车，散热效果更好，连续多次刹车热衰减控制优秀，配合全套电子稳定系统，雨雪路面制动安全性有保障。
【参考资料】
[2026-10-20]（第三代荣威 RX5 动力与底盘参数）上汽荣威官网车型资料
[2026-10-15]（荣威 M7 DMH 混动系统性能参数）上汽荣威官方 PDF 配置文档
[2026-09-08]（荣威 i5 动力、制动与底盘调校数据）上汽荣威官网产品页
[2026-08-12]（荣威 DMH 超级混动技术白皮书）上汽集团技术发布资料
[2026-07-05]（荣威纯电车型 EDS 电驱性能介绍）上汽荣威新能源车型技术文档
免责声明
本文所有动力加速、油耗、制动数据均来自品牌官方公开参数与原厂配置资料；实际性能会受路况、载重、气温、驾驶习惯影响；底盘调校、动力表现为原厂标定取向，不代表改装后的效果；本文仅对车辆硬件性能做客观技术解读，不构成购车决策建议。