【电控燃油喷射系统分为哪三种】电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是现代汽车发动机中用于精确控制燃油供给的关键部件。根据其工作原理和结构特点，电控燃油喷射系统主要分为以下三种类型：
一、总结
电控燃油喷射系统按照喷油方式的不同，可以分为缸内直喷式、节气门体喷射式和多点喷射式。这三种系统在喷油位置、控制精度以及燃油经济性方面各有特点，适用于不同类型的发动机设计。
二、分类对比表
| 类型 | 喷油位置 | 控制方式 | 燃油经济性 | 应用车型示例 |
| 缸内直喷式 | 发动机气缸内部 | 精确控制 | 高 | 大众TSI、宝马N系列 |
| 节气门体喷射 | 节气门体后方 | 整体控制 | 中等 | 早期大众、丰田部分车型 |
| 多点喷射式 | 每个气缸进气道 | 独立控制 | 较高 | 本田VTEC、福特EcoBoost |
三、详细说明
1. 缸内直喷式（GDI）
这种系统将燃油直接喷入发动机燃烧室中，与空气混合后进行燃烧。其优点是燃油雾化更充分，燃烧效率更高，有助于提升动力并降低油耗。但对喷油器的耐压性和密封性要求较高，且可能增加积碳风险。
2. 节气门体喷射（TBI）
燃油喷嘴安装在节气门体下方，燃油与空气在节气门后混合，再进入气缸。这种方式结构简单、成本较低，但控制精度不如其他两种，适用于早期的燃油喷射系统。
3. 多点喷射（MPI）
每个气缸的进气道中都设有喷油嘴，燃油在进气过程中被喷入，与空气混合后进入燃烧室。这种系统能实现更精准的空燃比控制，提高燃烧效率，广泛应用于现代乘用车中。
通过以上分类可以看出，不同的电控燃油喷射系统各有优劣，选择哪种方式取决于发动机的设计目标、性能需求以及成本控制等因素。随着技术的发展，缸内直喷和多点喷射已成为主流，而节气门体喷射逐渐被淘汰。