克莱斯勒正在迎接变革之风

在 Stellantis 的合并下，克莱斯勒正在迎接变革之风。道奇的第一辆 EV Muscle 车现已成为事实，虽然增压的 Hemi V-8 可能会继续存在一段时间，但它的自然吸气式车型正在退役，取而代之的是 Hurricane，直​​列六缸发动机。如果您是 MOPAR 粉丝，您可能会将其视为一个有争议的决定。然而，同一枚硬币有两个方面，克莱斯勒的新双涡轮增压直列六缸发动机可能是克莱斯勒车迷从未知道他们需要的调谐器引擎。

克莱斯勒是否创造了等效的 2JZ?

这一声明本身就是一项艰巨的任务，因为直列六缸发动机一直在证明其在高马力应用中的调校能力。这并不是说人是唯一拥有制造强大直列六缸发动机知识的人。宝马多年来一直在这样做，它的 B58 在 GR Supra 中也“节拍”通常被称为现代 2JZ。福特的澳大利亚分部拥有 Bara 直列六缸发动机，显然，它足以取代日产 RB26 发动机。

Hurricane 直列六缸发动机是全球中型发动机 (GME) 发动机系列的一部分，它本质上是 2.0 升涡轮增压四缸 Hurricane GME T4，发动机数量增加了 50%。乍一看，Hurricane GME T6 Hurricane 与许多标志性的直列六缸发动机有很多共同之处。它排量 3.0 升，并具有双涡轮增压装置。然而，Stellantis 坚信直列六缸发动机的设计主要考虑了燃油经济性，特别是在标准输出装饰方面。尽管如此，预计该引擎将在 Stellantis 的产品阵容中广泛使用。

比自然吸气的 HEMI 发动机更上一层楼?

克莱斯勒的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机是小型化的典型例子。您可能已经知道 Hurricane 直列 6 有两种类型——标准输出和高输出。在标准配置中，它的功率为 420 马力(309 千瓦)和 468 磅英尺(634 牛米)。这个版本取代了 5.7 升 Hemi V-8，在其最新版本中，它的功率为 392 马力(292 千瓦)和 404 磅英尺(548 牛米)。

如果我们看一下Jeep Wagoneer，它是第一款配备飓风发动机的车辆，与飓风直列六缸相比，它的功率增加了 7% 以上，扭矩增加了近 16%，燃油经济性提高了 12%。 5.7升半。4x2 版本的牵引能力仍然为 10,000 磅(4,536 千克)，但 4x4 的牵引能力下降到仍然可观的 9,850 磅(4,468 千克)。请记住，正如Marspeed指出的那样，这些数字适用于 Wagoneer L，它比普通的 Jeep Wagoneer 长 12 英寸(304.8 毫米)。

3.0 升 Hurricane 发动机的高输出变体具有 510 马力(380 千瓦)和 500 磅英尺(678 Nm)的功率。与需要 89 辛烷值燃料的不太强大的装饰不同，这款需要 91 辛烷值。自然，该版本可替代 6.4 升 Hemi V-8。在其最新版本中，392 Hemi V-8 具有 471 马力(351 千瓦)和 455 磅英尺(617 Nm)的功率。同样，使用 Jeep Wagoneer L 作为参考点，这意味着功率提升超过 8%，扭矩增加 10%，燃油经济性提高了近 7%。牵引能力下降 400 磅(181 千克)至 9,450 磅(4,286 千克)。

与大半推杆相比，飓风发动机还减轻了重量。5.7 升 V-8 发动机的重量为 591 磅(268 千克)，而其替代版 Hurricane SO 的重量为 430 磅(195 千克)。有趣的是，6.4 升 Hemi 比 5.7 升略轻，重 582 磅(264 公斤)。它的替代品 Hurricane HO 的重量为 441 磅(200 公斤)。

Hurricane 的 PHEV 变体也在制作中，至少 575 磅英尺(780 Nm)，据报道已被取消。话虽如此，鉴于 Stellantis 的发展方向，我们可能会在可预见的将来看到采用这种配置的直列六缸发动机。

RB26 连接

强制感应在 Hurricane GME T6 的发电方式中发挥着重要作用。在这方面，它与有史以来最具标志性的调谐器引擎之一——日产的 RB26 DETT 共享一个功能。Hurricane 具有低惯性、高流量的涡轮增压器，可在双并联装置中工作。这意味着每个涡轮增压器负责将空气送入每三个气缸，这与 RB26 的双涡轮增压工作原理完全相同。

与传说中的直列六缸一样好，相比之下，它是旧技术。飓风发动机带来了一定程度的复杂性，而推杆式 V-8 则缺乏。其中包括具有宽范围、完全独立、可变气门正时和用于超低摩擦的特殊 PTWA 气缸孔涂层的 DOHC 气门机构，仅举几例。该发动机的其他显着特点包括直接燃油喷射和安装在发动机上的水-空气增压冷却器，这些正在成为行业标准。

到目前为止，我们还没有看到飓风、双涡轮增压、直列六缸蜗杆进入 Stellantis 的非 SUV 产品的发动机舱，但它看起来不仅是取代古老的推杆 V- 的理想候选者。 8s，还有阿尔法罗密欧的“不是法拉利”，双涡轮增压 V-6，在 Stelvio 和 Giulia QV 及其迭代中发现。它甚至可能最终为神秘的道奇梭子鱼提供动力，如果 Stellantis 决定最终阐明它的话。

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