新的CX9动力装置预示着马自达的涡轮动力回归

对于强迫感应的工程技术并不陌生，但是由于其新型CX-9的尺寸，马自达最初决定避免对其SkyActiv汽油发动机系列进行涡轮增压的警笛声已经改变了。

第二代七人座重量超过2000公斤，将预示该公司2.5升直列四缸汽油发动机的涡轮增压版本的推出，以取代现有的福特派生的2.7升V6。

自从Mazda3 MPS于2007年停产以来，这是马自达首款使用涡轮增压发动机的乘用车，BT-50商业版系列由一对福特提供的涡轮增压柴油机提供动力。

在澳大利亚，马自达在1990年代中期销售了涡轮增压版本的Mazda3 MPS，Mazda6 MPS和MX-5 SE，以及数量有限的RX-7 SP。

从技术角度来看，马自达的工程师将新发动机基于自然吸气的2.5升SkyActiv G，保留了发动机的排量，缸径和冲程测量值以及直喷式燃油喷射系统和燃油泵等燃油系统组件。

新的涡轮增压器使用马自达声称的行业首创技术。

马自达不使用叶轮上的可变叶片来控制流向涡轮的废气，而是控制发动机排气门的输出以调节流向涡轮的气体。

在低转速(低于1620rpm)下，涡轮前的一组阀关闭，迫使气体以更高的压力进入进气口，以使涡轮快速上滑并克服节流阀滞后。

转速较高时，气门会再次打开以完全充满废气。

该系统由一个唯一的4-3-1排气集管箱结构，其提供废气的用于涡轮增压到使用恒定流帮助，而一个废气再循环系统降低发动机进气的温度达400℃

同样，工程师设法为发动机提供了非常高的10.5：1压缩比，从而可以使用低辛烷值的燃料，而不会造成发动机磨损的提前点火或爆震的危险。

结果是，发动机在高辛烷值燃料下以5000rpm的转速产生高达186kW的功率，在低辛烷值燃料下产生169kW的功率。扭矩在2000rpm下额定为420Nm。

没有提供燃油消耗或排放数据。

毫无疑问，被称为SkyActiv G 2.5T的新引擎将在未来马自达产品的引擎盖下发展，开发新引擎是一个昂贵的过程，而且成本需要在多个平台和应用程序中摊销。

考虑到包装要求主要基于现有的动力装置，涡轮增压发动机可以在马自达3和马自达6以及CX-5的各种车辆中看到。

马自达最新版本的智能，紧凑和坚固的计算机控制的永久性AWD系统也为已经安装在小型CX-3和CX-5上的性能难题增添了一块，因此可以轻松地用于Mazda3和马自达6。

同样，即将面世的CX-4轿跑车式跨界SUV的性能版本将在澳大利亚受到热烈欢迎。

马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak在今年早些时候发布的CX-3上对GoAuto表示，该公司已将重点放在性能动力装置上。

当被问及对下一代马自达汽油发动机进行涡轮增压时，Doak先生说：“我们肯定会为涡轮增压汽油发动机提供更高的性能，而不是使用V6之类的产品。”

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