一次性Polestar2北极圈以更强大的动力首次亮相

几年内将推出三款新的电动汽车，可以肯定地说 Polestar 已经完成了它的工作。这并不意味着沃尔沃的电动汽车衍生产品忽略了它在插电式混合动力 1 轿跑车消亡后发售的唯一车型。继 2021 年古德伍德速度节的一次性实验性 Polestar 2之后，这家瑞典品牌又带着另一款基于特斯拉 Model 3 竞争对手的独特作品回归。

虽然去年的概念探索了以赛道为中心的 Polestar 2 的想法，其悬挂更低且更硬，但新的北极圈恰恰相反。它比量产车型高 30 毫米(1.18 英寸)，并拥有 19 英寸 OZ Racing 车轮，其包裹在带钉的冬季轮胎中。245/35 R19 橡胶每个轮胎不少于 490 个螺柱。

Polestar 2 北极圈基于远程双电机版本，并受益于多种升级，包括比标准套装软 30% 的三向 Öhlins 阻尼器。四活塞 Brembo 制动器取自可选的 Performance Pack，汽车现在正在摇动通过使用方向盘上的换档拨片激活的发射控制系统。

如果说 Experimental 和北极圈有什么共同点，那就是两者都比普通的 Polestar 2 拥有更多的动力。新的一次性电机经过按摩后可以解锁 469 hp (350 kW) 和 502 lb-ft (680 Nm) 的扭矩。如果这些数字看起来很熟悉，那是因为量产车的新 OTA 更新可以匹配该输出。为了配合额外的魅力，电动掀背车看起来更具侵略性，带有拉力赛车启发的好东西，例如额外的灯和碳纤维防滑板，以提供更好的车身底部保护。

为了完善包装，Polestar 为 2 Arctic Circle 配备了后置回收带，并在货物区域放置了碳纤维雪铲。我们还应该提到前面的贴身 Recaro 桶形座椅，带有木炭饰面和定制的车身饰面，带有哑光灰色和白色制服。

尽管汽车可能很整洁，但瑞典人没有任何生产版本的计划。一次性建造背后的想法是展示为冬季拉力赛而建造的 Polestar 2。Joakim Rydholm 是该公司的首席底盘工程师，也是拉力赛冠军的获得者，因此他对拉力赛车当然了解一两件事。他也是在恶劣环境中微调未来车辆的推动者，就像北极圈一样。

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