汽车知识大百科：可变压缩比发动机什么意思 可变压缩比跌落神坛

汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以后大家也几乎都会面对到购车方面的问题的，那么今天小编首先来给大家分享下可变压缩比发动机什么意思 可变压缩比跌落神坛 ，方便大家更为快速的去了解汽车方面的信息哦。

可变压缩比发动机，顾名思义就是压缩比可以发生变化的发动机，也可以说是适应性更强的涡轮增压发动机。可变压缩比的目的是为了提高增压发动机的燃油经济性，降低油耗。而可变压缩比发动机在低负荷时，可以升高压缩比；而在涡轮介入转速升高的时候，发动机又可以降低压缩比。

发动机的压缩比是影响发动机性能的一个重要参数，传统发动机中，汽油机的压缩比一般介于8-12之间，而柴油机的压缩比要高于汽油机的压缩比，能达到12-22。固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，在小负荷低转速运转时，发动机的热效率很低，可用较大的压缩比；而如果是固定大压缩比，在大负荷高转速运转时，很容易发生爆燃现象。此时，可变压缩比能很好的处理这个问题。

不同厂家实现可压缩比的方法不同

首家萨博

世界上第一家研发可变压缩比发动机的是萨博。这款发动机压缩比能够在8:1到14.1之间连续调节，采用的方法是移动式气缸盖，其实就是通过气缸盖位置的上下浮动来改变压缩比。低负荷时，液压促动器将气缸盖顶起，此时压缩比就变大了，反之则压缩比变小。但结构过于复杂，可靠性很差，成本也很高，导致这台发动机根本没法量产。

二者日产

之后是日产研发的“VCR”可变压缩比技术，搭载这种技术的发动机压缩比范围同在为8：1-14:1。采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比，

三者MCE-5

再后来是法国的MCE-5研发的搭载VCRi可变压缩比技术的发动机，压缩比范围在6-15之间。这款发动机，比传统发动机多了一套液压控制，当液压机构移动的时候，因为杠杆原理，活塞会向反方向移动，然后活塞上止点的位置就会被改变，从而改变压缩比。而因为活塞和连杆是刚性连接，活塞只能垂直运动，降低了发动机内部运行的阻力。

代表：英菲尼迪QX50 2.0T发动机

在一次美国《消费者报告》的油耗测试中，英菲尼迪 QX50却不如人意，这款搭载可变压缩比技术发动机因此遭受质疑，更有人说可变压缩比在未来将会跌落神坛。

这款发动机集VC-T可变压缩比技术、混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）等等最新技术于一身，最大功率272Ps，最大扭矩390Nm，燃油经济性可以媲美混合动力汽车。这个可变压缩比技术其实是之前日产研发的，英菲尼迪将其搭载在自己研发的2.0T发动机上，并进行量产。

而对于《消费者报告》的测试结果，英菲尼迪认为数据的偏差值其实在可接受范围内，而这种偏差存在于每一个驾驶习惯不同的用户上。新的发动机技术提升了性能，很容易让消费者形成特定的驾驶习惯，当消费者习惯了激烈驾驶，那么这类发动机的油耗增加情况会比那些技术老旧的发动机更严重，这是必然的。因此，最重要的还是要有好的驾驶习惯。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！