福特确认2021款F-150猛禽的动力数据

福特上周确认了2021款F-150猛禽的动力数据，可以说是出乎他们的意料。自2010年第一代高性能卡车问世以来，猛禽徽章就意味着福特最强大的皮卡版本。问题是，甚至在它撞上经销商的前院之前，新的猛禽发现自己处于电阴影中。

关于这种改进型猛禽有一些重大承诺。更强的悬架和更大的车轮；更具侵略性的车身和更多的功能，无论你是在路上还是在路上。更令人震惊的是，动力与老款相比没有变化。

福特的3.5升双涡轮增压EcoBoost V6发动机是一只快乐的野兽：事实上，它足以在福特GT的对称车身中找到出路。而且也不像2021款F-150猛禽会调整的450马力和510磅英尺的扭矩不足。特别是，至少除了吹牛之外，没有什么有意义的举措。

尽管如此，这让我想起了2022年的福特F-150 Lightning，这是这家汽车制造商即将推出的全电动卡车。那里有许多令人兴奋的地方，从长达300英里的零排放范围的承诺，大床和巨大的前行李箱的灵活性，到通过电子皮卡向建筑工地或房屋提供相当大电力供应的电池组。然而，它也明显比新的猛禽更强大。

在福特两种电池选择中较大的增程型中，F-150闪电应该有563马力和775磅-英尺的扭矩。不只是比涡轮增压V6猛禽报的价格多一点点，而是很多。

和所有的电动汽车一样，电到达的方式也会不一样。——，这也很有趣。不需要等待，一开始就能获得最大扭矩，也不需要10速变速箱。有一个很好的理由是，一旦人们尝试电动汽车，他们通常会为其瞬时动力传输的魅力所倾倒。

当然，内燃在性能皮卡上会大有作为。福特已经证实，F-150猛禽R将很快推出，我们预计它将使用巨大的机械增压V8发动机，为野马Shelby GT500提供760马力的冲击。八缸发动机回归猛禽阵容将是一个受欢迎的回归，它解决了自2017年第二代卡车推出以来纯粹主义者一直抱怨的问题。

尽管这种可能性令人兴奋，但我认为电气化和猛禽徽章的真正碰撞是不可避免的。正如你能买到的最快的野马是Mach-E电动跨界车可能只是时间问题一样，电动汽车为沥青提供强大动力的效率也将在高性能卡车中广为人知。

毕竟，值得记住的是，绝对速度和功率并不是福特闪电的重中之重。当然，电动卡车必须足够强大：赢得持怀疑态度的汽油和柴油皮卡车主是关键，这需要一定数量的马匹。然而，如果福特想走得更远，它可以很容易做到。

你只需要查查野马Mach-E 1400就能证明。诚然，七电机版的跨界车对于公路来说有些矫枉过正，但一次性的漂移和轮胎损坏足以提醒人们，“电动”已经不是“无聊”的代名词很久了，现在。

正如特斯拉对Model S Plaid所做的那样，3354其1，020马力的电动轿车可以在令人尴尬的1.99秒内以0-60英里/小时的速度行驶。3354三马达配置可以给F-150闪电猛禽带来巨大的收益。F-150猛禽R级动力，不低于。

回到F-150 Lighting推出时，当我问他们是否有可能挤进第三个电机时，福特对挤进第三个电机的可能性感到害羞。这辆车

“我们想了很多，让它有能力，可以为我们的客户拖拉，”电动皮卡的总工程师 Linda Zhang 告诉我当时的双电机布局，尽管承认这是福特正在考虑的可能性。正如电动汽车通信总监艾玛·伯格 (Emma Bergg) 戏谑地补充说，“面向未来是明智之举。”

双后置电动机不仅仅是直接的动力。通过单独控制每个车轮的旋转方式，您可以获得真正的扭矩矢量：能够在转弯时比内侧车轮更快地转动外侧车轮。这可以保持机动紧凑并增加稳定性，而不会牺牲基于制动的扭矩矢量系统作为固有妥协而接受的速度。

这只是福特所说的野马 Mach-E 1400 旨在探索的可能性：它可能有七个电机，但它的真正潜力在于允许将它们的不同组合一起测试。“Mustang Mach-E 1400 展示了电动汽车的可能性艺术，”福特 Performance 赛车运动总监 Mark Rushbrook 在电动赛车首次亮相时解释道。

利用电力获得最大性能并不是一个新想法。特斯拉确实在这样做，但玛莎拉蒂、Rimac、兰博基尼和其他许多公司也在这样做。然而，正如最初的 F-150 Raptor 颠覆了运动卡车细分市场一样，电动运动卡车的皇冠已经成熟。

可以将其视为赢得 EV 反对者的心灵锻炼，或为财大气粗的电气化粉丝抢钱，甚至只是吹牛的机会。无论福特的动机是什么，如果未来真的是电动的，那么猛禽就需要一路走来。

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