Rivian的新款R1T电动卡车让越野感觉就像杂货店一样

这是一个陡峭的智慧山攀登。在海拔超过 12,000 英尺的地方，沿着落基山脉中部的树线上升的小径是科罗拉多州最高的小径之一。这里的大多数汽油动力汽车都会喘不过气来，就像我们这些从沿海地区来的汽车一样，交替吸着氧气罐和不锈钢水瓶。但Rivian R1T 电动卡车轻松且几乎无声地沿着路线前进，只有碎石的声音穿透早晨的空气。

对于电动汽车(EV) 初创公司来说，这也是众所周知的长期攀升。2009 年，麻省理工学院毕业生 RJ Scaringe 创立了 Mainstream Motors，后来成为Rivian的公司在 2011 年展示了原型跑车时，很容易被认为只是另一个技术人员的白日梦。在随后的几年里，其他 EV 初创公司出现并苦苦挣扎或完全消失：尼古拉、拜腾、法拉第未来、洛兹敦汽车公司——都希望加入特斯拉的潮流，并以酷炫的设计、名牌高管和零尾气排放的承诺来吸引司机。

与此同时，Scaringe 和他的团队继续努力，将重点转移到卡车和多功能车上，完善品牌的硬件、软件和商业模式。Rivian 在 2018 年的洛杉矶车展上展示了其首款卡车和 SUV，不仅引起了媒体和公众的关注，也引起了一些财大气粗的高管的关注。

不久之后，Rivian 获得了由亚马逊领投的 7 亿美元投资。仅仅几个月后，福特就注资 5 亿美元，考虑到这家强大的美国制造商正在推出自己的电动汽车系列，包括 F-150 Lightning，这是一个不寻常的举动，据 Rivian 发言人称，它不共享任何组件或软件随着电动汽车的启动。

在布雷肯里奇郊外崎岖的山峰上，当我们的测试卡车与他们一起登上顶峰时，里维安的一群员工欢呼雀跃。他们大多是工程师，也有少数设计师、营销主管和公关专家。没有一个人看起来接近 40 岁，而且每个人似乎都像被邀请到这里开车的一小群记者一样渴望将 R1T 推向极限。他们有一种紧密、随意、硅谷式的感觉，这并不奇怪，因为许多 Rivian 集团都来自汽车行业之外。但也很明显，他们意识到这一刻的重要性，因为他们正站在将第一轮车辆交付给付费客户的悬崖边上。

Rivian R1T 从“滑板”平台开始，电池组集成到车架中。它由四个电动机(每个车轮上一个)提供动力，总输出功率超过 800 马力和 900 英尺磅的扭矩。在高海拔地区，与自然吸气或涡轮增压气体发动机相比，电动机具有在空气稀薄时损失更少功率的优势。

R1T 的牵引能力为 11,000 磅，其有效载荷能力据称为 1,760 磅。J型插头和CCS插头都可以充电，大型电池组的续航里程估计为314英里。电池组和动力传动系统享有 8 年/175,000 英里的保修期，全面保修期为 5 年/60,000 英里。

因为每个车轮都是独立驱动的，所以 R1T 能够在每个角落不断调整扭矩和输出，最大限度地提高牵引力，并在我们爬上小路时轻松地将我们从成堆的松散岩石和湿滑的泥浆中解脱出来。14.4 英寸的最大行驶高度有助于我们清除更大的巨石和湍急的溪流，加固的底部提供额外的保护。

设置很容易选择，只需点击中央大屏幕上的“越野”模式，然后从自动、攀岩、拉力或漂移中进行选择。当设置为最大时，再生制动功能在下陡坡时基本上起到下坡控制的作用。从硬核越野下降中获得的那种推挤可能会为最近的呕吐袋带来一些跑动，但 Rivian 的独立空气悬架 - 具有主动阻尼，以及电动液压侧倾控制系统(代替机械反-roll bar)——保持车辆足够稳定，在崎岖的地形上行驶几个小时后我们不需要 Dramamine(或脊椎按摩师)。

当然，大多数 R1T 车主不会将他们的卡车开到荒野的外围。在路上，卡车平稳、反应灵敏且安静，可选择调整制动再生水平和行驶刚度。

使 R1T 如此吸引人的大部分原因在于其友好但仍然坚固耐用的设计。这种美学是一种现代的 FJ-Cruiser-meets-Apple 商店，由前克莱斯勒设计师 Jeff Hammoud 构想，他于 2017 年与 Rivian 开始合作。在我们的越野冒险的前一天晚上吃热巧克力和烤棉花糖，Hammoud告诉我们，他和他的团队希望做出一见钟情的声明，并从简单性和功能性中找到灵感。

结果是一个独特的设计，由一个平易近人且易于识别的前脸引领。R1T 的主要特点之一是 Rivian 所说的“齿轮通道”，这是一个位于机舱和床之间的直通式存储空间，可以存放从随身行李到可选的露营厨房设置的所有物品——配有两个燃烧器的电磁炉和雪峰钛餐具。

在内部，哑光开孔木材横跨仪表板。所有内饰材料都是纯素的，超细纤维车顶内衬和纺织地板垫完全由回收元素制成。水平的大屏幕非常直观，可作为几乎所有车辆功能的指挥中心。几乎所有东西都是数字控制的，即使是通风口，通过在相应的屏幕图标上拖动手指来改变方向。其他常见的开关，例如后视镜的开关，已被方向盘上的按钮所取代。

然而，R1T 并非没有缺陷。我们在微小的数字音量滑块上摇头，在高速公路上或在颠簸时很难调节，导致我们不小心把乘客炸了不止一次。值得注意的是，其他制造商的数字接口的早期版本，包括福特的 SYNC 和凯迪拉克的 CUE，具有触摸感应音量滑块，但后来由于客户反馈过多而更换为手动旋钮。

我们也有几次屏幕冻结;一次是在播放 Spotify 时，另一次是在尝试更改赛道上的驾驶模式时。在高速公路上，我们也无法激活 R1T 的车道居中功能，这是一个 Rivian 员工在停车场重新启动仍然无法纠正的故障。

然而，我们得到了标准的免责声明，即这些是原型车，Rivian 的一位代表告诉我们，等待他们的示例的客户已经知道会有一些成长的痛苦。他向我们保证，从客户车辆上收集数据的能力，再加上无线更新的速度，将有助于迅速消除任何错误。

现在下线，第一个上市的将是售价 73,000 美元的 Launch Edition，所有这些都已被提及。其他版本预计将在 2022 年初交付。只要客户拥有卡车，每个客户都将被分配一名“Rivian 向导”，他将协助从购买过程到服务和支持的所有事宜。

小型现场服务将由移动技术人员完成，同时将提供取货和送货选项以进行更广泛的维修。一年免费会员资格包括在 Rivian 网络上无限制充电、越野援助和参加特别活动。总而言之，Rivian 可能需要做一些进一步的微调，但现在，R1T 有望成为山中之王。

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