导读 奇怪的是，美国安全监管机构并不在代码中。绿色唯一在其中发现了四个交通安全实体：安卡普，欧洲NCAP，IVISTA(中国测试场)和韩国NCAP。我们
奇怪的是，美国安全监管机构并不在代码中。绿色唯一在其中发现了四个交通安全实体：安卡普，欧洲NCAP，IVISTA(中国测试场)和韩国NCAP。我们试图联系安非中心和欧洲国家，但都没有回复。NHTSA的担忧可能与它是负责美国新车评估计划(NCAP)的实体有关，
维修记者新闻向安全监管机构询问了黑客的调查结果，并回信NHTSA“知道这些报告”，“目前正在与制造商讨论该主题并审查所有相关信息”。该媒体还联系了公路安全保险协会(IIHS)，但他们的发言人表示，该组织没有“足够的具体信息来提供回应”。正如我在最近的一篇社论中所讨论的那样，它应该这样做。
格林唯一发现，由EuroNCAP等实体测试的特斯拉车辆具有识别高级驾驶员辅助系统(ADAS)测试的代码。最令人担忧的可能原因之一是，Autopilot代码使用该信息来更改车辆在评估中呈现的响应，以便更好地行驶。
还有更多因素使人们对特斯拉汽车进行的安全评估产生怀疑。根据GreenTheOnly的说法，他可以“自信地说他们正在运行非生产代码”。他补充说，“在/美国，100%观察到的碰撞/ADAS测试汽车都在专门配置的计算机上进行了一次性构建。
EuroNCAP有一个测试程序，试图确保评估的车辆不会以任何方式被修改。换句话说，它们与那些常客在执行测试时可以购买的完全相同。考虑到格林唯一的发现，仅凭这一点就使测试中获得的结果无效。我们仍在等待欧洲NCAP回答我们关于这个问题的问题。